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美國MMH雜志刊發(fā)了swisslog的《PLANNING FOR THE WAREHOUSE OF THE FUTURE 未來倉庫的計(jì)劃》，文章綜合了幾家咨詢公司對(duì)未來倉儲(chǔ)、電商發(fā)展、社會(huì)變革、未來商業(yè)模式的內(nèi)容，歸納整理出的一篇對(duì)2030年的倉庫場景的描述，非常有價(jià)值的一篇內(nèi)容，翻譯給大家，借鑒學(xué)習(xí)。
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在未來幾年里，全球人口結(jié)構(gòu)將因預(yù)期壽命延長、生育率下降和教育水平提高而改變。預(yù)計(jì)在未來25年內(nèi)，65歲以上的人口將翻一番，達(dá)到全球人口的13%。這將影響全球生產(chǎn)力、個(gè)人儲(chǔ)蓄和勞動(dòng)力。它還將在全球范圍內(nèi)改變消費(fèi)和消費(fèi)行為，影響生產(chǎn)、物流、倉儲(chǔ)和零售。
3）城市化
4）共享經(jīng)濟(jì)
貨物、資本和工人跨越國界的日益流動(dòng)。如今，公司在美國開發(fā)產(chǎn)品，在中國生產(chǎn)產(chǎn)品，在歐洲或非洲銷售產(chǎn)品，這很常見。一些專家還指出，全球數(shù)據(jù)和通信流動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值，通常被稱為全球化2.0。麥肯錫認(rèn)為，「數(shù)據(jù)流支持商品、服務(wù)、金融和人員的流動(dòng)。實(shí)際上，所有類型的跨境交易現(xiàn)在都具有數(shù)字組件。」
隨著發(fā)展中國家全球人口增長和發(fā)達(dá)國家人口老齡化，國際上的人口格局正在發(fā)生變化。預(yù)計(jì)工作年齡人口的變化預(yù)測，主要受高生育率推動(dòng)，發(fā)展中國家的勞動(dòng)力爆炸性增長將接近10億人。預(yù)計(jì)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將出現(xiàn)相反的趨勢，未來勞動(dòng)年齡人口將下降（Rand，2015年，第15頁）。
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目前已經(jīng)給供應(yīng)鏈造成重大破壞的最大趨勢之一是電子商務(wù)的持續(xù)增長。在歐洲，電子商務(wù)在零售中的平均份額在2015年為7%，2016年為8%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到8.8%。在全球范圍內(nèi)，零售電子商務(wù)預(yù)計(jì)將增加到零售總額的14.6%，市場規(guī)模將超過4萬億美元（eMarketer，2016年）。
電子商務(wù)繼續(xù)高速增長，部分原因是訂單和交貨之間的時(shí)間縮短。在其開發(fā)初期，消費(fèi)者通常等待一周或更長時(shí)間才能收到訂單。雖然在某些專業(yè)類別中可能仍然如此，但主要電子商務(wù)參與者現(xiàn)在通常對(duì)許多訂單提供兩天交貨，而第二天甚至同一天的交貨越來越普遍。這在消費(fèi)者中產(chǎn)生了更高的期望，隨著電子商務(wù)擴(kuò)展到食品等新類別，交貨時(shí)間繼續(xù)被壓縮，電子零售商正在探索多種選擇，以始終如一地實(shí)現(xiàn)第二天或當(dāng)天的交貨。
預(yù)測物流是一個(gè)過程，它預(yù)測未來需要哪些物流服務(wù)，哪些區(qū)域需要。預(yù)期物流已經(jīng)發(fā)展的領(lǐng)域是預(yù)期運(yùn)輸。這允許在線零售商根據(jù)以前的客戶行為數(shù)據(jù)在訂單發(fā)生之前預(yù)測訂單。然后，此信息用于將貨物裝運(yùn)或移近潛在客戶的位置，以便更快地交貨。在未來，我們將看到預(yù)期物流擴(kuò)展到整個(gè)價(jià)值鏈。
在未來，客戶將日益成為生產(chǎn)中心。結(jié)果可能是更本地化的生產(chǎn)，因?yàn)榭蛻舨幌氲却麄兊膫€(gè)性化產(chǎn)品。3D打印的趨勢將推動(dòng)生產(chǎn)的個(gè)性化和本地化。阿迪達(dá)斯德國速度工廠允許客戶定制鞋子，是這一趨勢的早期例子。（阿迪達(dá)斯集團(tuán)2015年）
消費(fèi)者已經(jīng)在使用多種渠道進(jìn)行購物。他們開始和結(jié)束他們的購買旅程在不同的點(diǎn)，并期待大量的信息，一定的交付速度和個(gè)性化的體驗(yàn)。這給零售商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，可以合并不同的渠道，為客戶優(yōu)化整個(gè)旅程，而不是優(yōu)化單個(gè)渠道（DHL 趨勢研究，2015）。從零售商的角度來看，全渠道物流可以提高客戶群和忠誠度，同時(shí)提高盈利能力。使用多種渠道購物的購物者比傳統(tǒng)購物者多花15-30%。
普華永道（PwC）2017年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，33%的購物者愿意選擇路邊取貨，28%的消費(fèi)者愿意在第三方取貨。這些模式通常被稱為「點(diǎn)擊和收集」，專家假設(shè)這些模式將增長更多（PwC，2017）。如DHL 2015年趨勢報(bào)告所述：展望未來，我們期望看到物流網(wǎng)絡(luò)的物理資產(chǎn)能夠虛擬化和更加動(dòng)態(tài)地管理，符合客戶需求。預(yù)計(jì)還將有更多的聚焦。
如前所述，電子商務(wù)通過塑造和滿足消費(fèi)者對(duì)更快交付的期望而持續(xù)增長。下一個(gè)邊界是當(dāng)天交貨。根據(jù)DHL 2017年趨勢研究《共享經(jīng)濟(jì)物流報(bào)告》中，41% 的美國消費(fèi)者使用提供當(dāng)天、快速或按需交付服務(wù)的計(jì)劃。
其他研究表明，20%到25%的消費(fèi)者會(huì)花更多的錢在同一天購買商品。這些優(yōu)勢需要花費(fèi)將高達(dá)3歐元，20元人民幣和3美元，各自地區(qū)不同。假設(shè)客戶必須支付這種快速交付的全部成本，只有大約2%的客戶愿意額外支付。麥肯錫專家預(yù)測，「到2020年，當(dāng)天和即時(shí)交付的市場份額可能達(dá)到15%的份額?！?/span>（麥肯錫，2016, p. 9）
1）無人機(jī)
到2030年，無人機(jī)應(yīng)該在供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用，盡管立法可能會(huì)推遲無人機(jī)的應(yīng)用。最大的潛力可能是在非城市地區(qū)，無人機(jī)將滿足消費(fèi)者獲得同樣的高速，即2小時(shí)的交付，這在城市中是可能的。
2）3D打印
① 一些消費(fèi)者將擁有廉價(jià)、易于使用的3D打印機(jī)，允許他們根據(jù)在線購買的許可3D型號(hào)打印小型塑料部件。這將適用于家用電器的更換部件、手機(jī)塑料外殼或兒童玩具等。
③ 使用多種材料（包括金屬）的復(fù)雜工業(yè)應(yīng)用將由制造或服務(wù)中心內(nèi)復(fù)雜的3D打印機(jī)提供支持。
首先，對(duì)倉儲(chǔ)靈活性的需求日益增加。流程、產(chǎn)品范圍或分銷渠道的變化都影響著倉庫的要求。傳統(tǒng)的螺栓式自動(dòng)化輸送系統(tǒng)無法適應(yīng)這些變化。AGV提供了所需的靈活性。
在早期的AGV仍然依賴于固定基礎(chǔ)設(shè)施（如反射器、地板標(biāo)記或標(biāo)簽）的情況下，該技術(shù)如今允許AGV借助車載雷達(dá)和攝像機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。智能軟件和自學(xué)功能可以解釋圖像并指示車輛去哪里。這使得系統(tǒng)能夠進(jìn)行即插即用，因此易于部署和靈活性。
在這種情況下，移動(dòng)機(jī)器人是一個(gè)AGV上面放一個(gè)機(jī)器人。這允許機(jī)器人通過倉庫驅(qū)動(dòng)到存儲(chǔ)產(chǎn)品的位置并取回貨物。為了有效地工作，這些機(jī)器人需要強(qiáng)大的導(dǎo)航、視覺系統(tǒng)和多功能抓手。還需要一定程度的人工智能來處理幾乎所有類別的產(chǎn)品、貨架配置和產(chǎn)品放置。所有這些支持技術(shù)都在迅速發(fā)展。
隨著機(jī)器和流程中安裝了更多傳感器，因此有機(jī)會(huì)將機(jī)器組或整個(gè)設(shè)施連接到IoT網(wǎng)絡(luò)，從而提供產(chǎn)品移動(dòng)的可見性，并啟用預(yù)測等功能維護(hù)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)將很快成為高效倉庫管理的重要組成部分，因?yàn)樗鼈兲峁┲悄軅}庫所依賴的連接和數(shù)據(jù)。
大數(shù)據(jù)計(jì)劃已經(jīng)塑造了從營銷到預(yù)測的一切。它們還將推動(dòng)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵進(jìn)展，例如前面討論的預(yù)測性運(yùn)輸模型，并可實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)，因?yàn)閷?shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)的集成使機(jī)器能夠根據(jù)過去的情況不斷改進(jìn)其操作行動(dòng)。
與當(dāng)今許多倉庫類似，市區(qū)DC需要持有一些庫存。然而，由于城市空間有限，產(chǎn)品范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，因此庫存將受到限制。原則上，定期銷售的小型項(xiàng)目和產(chǎn)品將持有庫存。通過3D打印和使用大數(shù)據(jù)來預(yù)測行為并將物品在訂購前分發(fā)到城市DC，庫存量將降至最低。還需要使用本文后面描述的自動(dòng)領(lǐng)料系統(tǒng)進(jìn)行訂單領(lǐng)料流程。由于城市DC將在共享服務(wù)模型中支持多個(gè)賣家，因此這創(chuàng)造了將不同賣家的物件整合到一個(gè)裝運(yùn)紙箱中的機(jī)會(huì)，以降低運(yùn)輸成本并增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
庫存中不沒有的產(chǎn)品可能3D打印。這減少了庫存需求，并允許創(chuàng)建個(gè)性化產(chǎn)品。城市DC是幾臺(tái)大型、精密且快速的3D打印機(jī)的理想位置。使用上述領(lǐng)料方案，還可以將從庫存中領(lǐng)料的打印物料合并到一個(gè)包裹中。
未來的城市DC將整合來自多個(gè)賣家或包裹公司的預(yù)先挑選的包裹，并整合為最后一英里的運(yùn)輸送達(dá)消費(fèi)者。在功能上，這與當(dāng)今存在的許多包裹分揀中心沒有什么不同。區(qū)別在于物流配送將被合并。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)中，DHL、UPS和FedEx等公司會(huì)為其客戶進(jìn)行自己的分揀和最后一英里運(yùn)輸。未來的城市DC將整合所有公司的流程。
除了支持這些核心任務(wù)外，城市配送中心還需要采用一些先進(jìn)技術(shù)來滿足2030年的配送需求。
5）大數(shù)據(jù)和智能
對(duì)于無法打印且無法預(yù)測的產(chǎn)品，新的快速長途運(yùn)輸方式可以支持交付未在當(dāng)?shù)卮鎯?chǔ)的產(chǎn)品。新興的運(yùn)輸解決方案，如Hyperloop，可以連接大型中央倉庫與主要城市的城市DC。另外，更大的長途貨運(yùn)飛機(jī)可以提供靈活的、獨(dú)立于基礎(chǔ)設(shè)施的長距離運(yùn)輸。此外，還可以部署自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)，以最大限度地增加可存儲(chǔ)在可用空間中的產(chǎn)品數(shù)量。
7）最后一英里交付選項(xiàng)
相當(dāng)大一部分包裹仍將以多遞送車輛交付。最有可能的是，這將是一個(gè)電動(dòng)的，并可能無人駕駛的，類似的送貨版本的車。盡可能短的時(shí)間里，有效的裝載大量包裹。很可能還需要某種分揀來按照交付次序堆放。
為了支持取件，DC需要一個(gè)類似的「包裹站」，處理隔夜的包裹，位于自動(dòng)化倉庫內(nèi)用于存儲(chǔ)。它將是一個(gè)自動(dòng)裝載的單個(gè)儲(chǔ)物柜，消費(fèi)者可以從柜的背面打開并拿走他們的商品。
有些包裹可能需要更加個(gè)性化的運(yùn)輸方法。包裹式無人機(jī)或類似于星際飛船的小型自動(dòng)駕駛車輛可以做到這一點(diǎn)。這些方法將需要不同的裝載過程，因?yàn)槊枯v車只負(fù)責(zé)一個(gè)目標(biāo)地點(diǎn)的裝載。倉庫將需要一系列小型的「碼頭」停放這些車輛，并有自動(dòng)裝載到無人機(jī)或車輛的方式。
