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你可以“山寨”出一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，但很難“山寨”出一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈來(lái)。比如，AMT客戶中國(guó)商飛主研制的大飛機(jī)C919，從研發(fā)到生產(chǎn)到交付，可以用“復(fù)雜”兩個(gè)字來(lái)形容，可以說(shuō)是一個(gè)真正組織能力密集、管理密集的工程。
高復(fù)雜度之所以能成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)樗麄冇心芰芾砟切?fù)雜的供應(yīng)鏈，所以，單純的高科技很難維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高科技加上復(fù)雜的供應(yīng)鏈才有持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
以下觀點(diǎn)摘自劉寶紅先生的著作《供應(yīng)鏈管理：實(shí)踐者的專(zhuān)家之路》：
一款手機(jī)面世，過(guò)不了幾天就有一堆的山寨版；但波音飛機(jī)都飛了幾十年了，怎么就不見(jiàn)給誰(shuí)山寨了呢？這不是因?yàn)轱w機(jī)的利潤(rùn)不高，也不是因?yàn)轱w機(jī)的技術(shù)難度高——那些飛機(jī)上用的都是幾十年前的老技術(shù)；而是因?yàn)轱w機(jī)太復(fù)雜，比如波音747有600多萬(wàn)個(gè)零件，后面的供應(yīng)鏈異常復(fù)雜：你可以“山寨”出一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，但很難“山寨”出一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈來(lái)。
一架飛機(jī)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)零件，需要幾年成十年的開(kāi)發(fā)時(shí)間，幾十成百億美金的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，成千上萬(wàn)工程師通力協(xié)作，成千上萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商全力配合，遍布全球的供應(yīng)鏈，從研發(fā)到生產(chǎn)到交付，可以用兩個(gè)字來(lái)形容：復(fù)雜。但正是因?yàn)閺?fù)雜，全球有能力制造商用大型飛機(jī)的只有波音和空客兩家。在這里，高復(fù)雜度成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：它提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，限制了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音和空客有能力管理那樣復(fù)雜的供應(yīng)鏈，所以復(fù)雜的供應(yīng)鏈成為他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
高復(fù)雜度是小批量、多品種行業(yè)的共性。這些行業(yè)是美國(guó)的制造大國(guó)的支柱。因?yàn)閺?fù)雜，這些行業(yè)很難外包到低成本地區(qū)；因?yàn)閺?fù)雜，低成本國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很難進(jìn)入。直到2011年，世界第一制造大國(guó)一直是美國(guó)（注意：不是中國(guó)，盡管沃爾瑪?shù)呢浖苌?，?jù)說(shuō)90%以上的產(chǎn)品都是來(lái)自中國(guó)），依靠的就是高復(fù)雜度的小批量行業(yè)?？梢哉f(shuō)小批量行業(yè)是美國(guó)制造的象征。美國(guó)領(lǐng)先的小批量行業(yè)不一定是技術(shù)密集，但一定是管理密集。他們的優(yōu)勢(shì)呢，表面上看是技術(shù)，其實(shí)是對(duì)復(fù)雜供應(yīng)鏈的管控，以及對(duì)各種資源的整合能力。單純的高科技很難維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；高科技加上復(fù)雜的供應(yīng)鏈才有持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在過(guò)去的十多年里，我一直在硅谷，就職于高科技、高復(fù)雜度的設(shè)備行業(yè)，深切體會(huì)到美國(guó)企業(yè)在整合全球資源、管理全球供應(yīng)鏈上的卓越能力。對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，要說(shuō)差距，技術(shù)差距其實(shí)是越來(lái)越小。在過(guò)去二十多年里，我國(guó)的研發(fā)投入占GDP的比例逐年上升，差不多翻了兩番。同一時(shí)段，GDP總量也翻了好幾番。巨額的研發(fā)投入下，我們?cè)诩夹g(shù)上與北美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距一直在縮小；真正的差距是管理能力，即對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合與管控能力。比如波音787（“夢(mèng)想”）中，波音把子系統(tǒng)、子模塊分包給成百個(gè)一級(jí)供應(yīng)商，由一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)研發(fā)、制造，以及管理下級(jí)供應(yīng)鏈。整個(gè)供應(yīng)鏈的6000多名工程師在全球各地24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)、把數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件開(kāi)發(fā)、制造、組裝起來(lái)，管理難度高難以想象。這么復(fù)雜的供應(yīng)鏈，波音磕磕絆絆能做到，雖然有8次延誤，波音787最終還是開(kāi)發(fā)成功；我們還沒(méi)有證明能做到這點(diǎn)，至少在大飛機(jī)開(kāi)發(fā)出來(lái)之前。
