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根據(jù)多年的企業(yè)物流規(guī)劃項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對于企業(yè)物流規(guī)劃的理解上，首先它是一個系統(tǒng)工程，上到企業(yè)物流與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系，下到物流環(huán)節(jié)中倉儲與運(yùn)輸?shù)饶K的操作流程，并且用績效去測量與評價各個層面的運(yùn)作情況。其次，它既有管理內(nèi)容又有技術(shù)內(nèi)容，從企業(yè)戰(zhàn)略管理、企業(yè)運(yùn)營管理、供應(yīng)鏈管理、物流管理的角度導(dǎo)出企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)營層面的內(nèi)容，從運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與算法實(shí)現(xiàn)、工業(yè)工程、物流工程的角度導(dǎo)出規(guī)劃層面的內(nèi)容。那么這樣一個系統(tǒng)工程應(yīng)該怎么去構(gòu)建？我結(jié)合理論科學(xué)與項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)的“企業(yè)物流規(guī)劃框架”，將該框架初步分為21個問題（后期可能會做調(diào)整），然后每個問題里面涉及幾個子問題，從問題引出對物流規(guī)劃的理解，涉及到管理與技術(shù)的多個層面，一些基礎(chǔ)性的內(nèi)容和應(yīng)用可以參考我書中的內(nèi)容（《供應(yīng)鏈物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)》），這里，首先是從頂層開始。
企業(yè)物流怎么定義？
為了方便對文章的理解，對于企業(yè)物流的定義，像我們之前提到的，有三個方向，一個是非物流為主營的企業(yè)下設(shè)物流子公司，另一個是非物流為主營的企業(yè)的物流部門，還有一個是以物流為主營的企業(yè)。在我們看來，第一種形式更具有代表性，在一定程度上可以包含后兩種形式，它既有物流的“服務(wù)性”，同時也具備獨(dú)立的身份，既要向供應(yīng)鏈延伸，又要具備多種物流的功能性。因此，在文章描述中的內(nèi)容，暫且以非物流為主營的企業(yè)下設(shè)的物流子公司來泛指“公司”。
為什么要關(guān)注公司戰(zhàn)略定位？
當(dāng)我們面對一個公司的物流規(guī)劃時，首先想到的可能是倉儲或者運(yùn)輸，比如，庫存量越來越大，我的倉庫應(yīng)該建多大的面積？物流技術(shù)越來越成熟，倉庫里是否應(yīng)該上自動化，布局是否合理？運(yùn)輸成本越來高，運(yùn)輸價格應(yīng)該怎么確定，承運(yùn)商應(yīng)該怎么管理？這些問題都是需要解決的問題，但這些問題本身并沒有準(zhǔn)確的答案，因?yàn)樵跊]有確定我們物流規(guī)劃的目標(biāo)時做出的分析結(jié)論有可能是偏離需求的。當(dāng)然，面對公司不同的層面的需求可能考慮的層次也不一樣，可能覺得不用站在公司戰(zhàn)略的層面去考慮，直接從業(yè)務(wù)的角度去改善和優(yōu)化即可，但是這樣的話卻忽略了一個問題，物流的業(yè)務(wù)深入到公司的多個環(huán)節(jié)，為公司的采購、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)提供服務(wù)，物流上的變動可能會對這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，相同，進(jìn)行物流的規(guī)劃或者優(yōu)化也需要去分析這些環(huán)節(jié)，物流的規(guī)劃是避免不了從公司的全局進(jìn)行考慮。對于公司戰(zhàn)略有的人可能會覺得戰(zhàn)略比較空洞、務(wù)虛，實(shí)際上并非如此，我們對公司的戰(zhàn)略定位的分析并非得出一句話或者一個宏觀方向，而是通過對公司戰(zhàn)略的分析來構(gòu)建我們物流規(guī)劃中目標(biāo)，服務(wù)的業(yè)務(wù)類型，以及構(gòu)建約束條件，讓我們的規(guī)劃更加的聚焦，有目的性。
公司戰(zhàn)略方向有哪些類型？
在我所經(jīng)歷的項(xiàng)目中，其中一些規(guī)模較大的上市公司，在進(jìn)行物流規(guī)劃時，首先會考慮能做什么，然后是分析怎么做，對于能做什么，就需要上升到公司的戰(zhàn)略層面，這里需要對公司進(jìn)行深入的分析，找出公司未來的業(yè)務(wù)方向是什么，簡單舉例這樣一些方向：
1、 加強(qiáng)型：加強(qiáng)自身的主營業(yè)務(wù)，未來產(chǎn)能翻倍；
2、 擴(kuò)張型：向主營業(yè)務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸和并購，比如做電池的向新能源延伸，食品的向冷鏈延伸等；
3、 滲透型：如開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，通過線上線下結(jié)合擴(kuò)大銷售業(yè)績；
4、 提升型：如改善精益管理體系，優(yōu)化生產(chǎn)管理方式。
當(dāng)我們面對這樣不同的方向時，物流規(guī)劃的側(cè)重點(diǎn)也不同，如：加強(qiáng)型時，需要考慮產(chǎn)能翻倍后帶來的物流量的增加以及物流節(jié)點(diǎn)的改變，比如從區(qū)域型的網(wǎng)絡(luò)布局向全國型的物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行提升，怎么樣通過物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化來支撐產(chǎn)能翻倍。物流需求的提升后需要增加哪些物流資源，是自建物流資源還是整合社會物流資源？這些也就成為了規(guī)劃中需要考慮的要素。
擴(kuò)張型時，公司的產(chǎn)品類型發(fā)生了變化，對于物流來說，原材料、產(chǎn)成品都有可能發(fā)生變化，隨之而來的物流單元的改變，甚至物料或產(chǎn)成品的存儲和運(yùn)輸環(huán)境要求都發(fā)生改變，比如，有的從常規(guī)型的產(chǎn)品變?yōu)榱宋ｋU(xiǎn)品范疇，無溫控要求的變?yōu)榱擞袦乜匾蟮?，環(huán)境和要求發(fā)生了變化，物流規(guī)劃中考慮的因素也需要增加考慮的范圍。
滲透型時，實(shí)體企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴(kuò)大銷售渠道，這樣的方式幾乎是現(xiàn)在每個企業(yè)都會考慮的問題。同時對于電商的銷量也會有較高的預(yù)期，而電商的物流運(yùn)作與實(shí)體物流運(yùn)作是完全不同的兩種模式，電商的物流運(yùn)作對于時效要求更高，客戶覆蓋范圍更廣，獨(dú)立構(gòu)建一個服務(wù)與公司電商業(yè)務(wù)的物流體系可能給公司帶來巨大成本，那么是否可以在現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上增加電商物流的需求？這樣決策便需要從戰(zhàn)略的角度進(jìn)行考慮。
提升型時，生產(chǎn)管理能力的提升，如傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改進(jìn)為精益生產(chǎn)模式，對于物流的要求也帶來的更高的要求，生產(chǎn)節(jié)拍的加快，物流的響應(yīng)速度也隨之加快，物流的批量與批次也發(fā)生改變，物流的規(guī)劃也會走向精益物流。其中，包括倉儲布局，倉儲與配送設(shè)備，都會根據(jù)精益生產(chǎn)環(huán)境的要求進(jìn)行重新規(guī)劃與配置。
哪些企業(yè)有過類似的轉(zhuǎn)型？
之前的文章中，我們舉例過，海爾集團(tuán)與日日順物流就是一個很好的例子，海爾的日日順物流從最早的海爾物流轉(zhuǎn)型家電物流，到現(xiàn)在的電商大件物流，都是基于自身家電產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，并且向行業(yè)物流解決方案邁進(jìn)。這和海爾集團(tuán)自身的戰(zhàn)略方向以及日日順的戰(zhàn)略定位密不可分，在海爾集團(tuán)有兩個上市公司，一個是在上證的青島海爾，另外一個是香港上市的海爾電器，海爾內(nèi)部的員工將兩個公司習(xí)慣稱之為“690”和“169”，如何來看待海爾日日順物流與公司主業(yè)的關(guān)聯(lián)性？我們引入一段海爾電器的公司展望，在2014年海爾電器的公司展望中這樣描述：“互聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)一步影響渠道格局。隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國進(jìn)一步普及，以及80后、90后消費(fèi)者更傾向在網(wǎng)上購物，電子商務(wù)的增速將繼續(xù)高于線下零售的增速。電子商務(wù)在一、二級市場由于互聯(lián)網(wǎng)的較早普及和較發(fā)達(dá)的物流服務(wù)已實(shí)現(xiàn)較高的滲透，而三、四級市場由于配送的瓶頸，電子商務(wù)的滲透率較低。預(yù)見渠道商將大力于三、四級市場投資以發(fā)展這些市場的電子商務(wù)。鑒于現(xiàn)時三、四級市場的物流瓶頸及消費(fèi)者信心問題，強(qiáng)化最后一公里物流配送服務(wù)和改善現(xiàn)場體驗(yàn)環(huán)節(jié)將尤其關(guān)鍵。集團(tuán)逐步開放在三、四級市場覆蓋廣闊的營銷平臺，鼓勵加盟商將經(jīng)營重心從單純的銷售轉(zhuǎn)為和用戶交互及用戶體驗(yàn)的打造。”這里面可以看出海爾電器堅(jiān)持電商的發(fā)展，并且將銷售渠道向三、四線城市滲透。同樣，日日順物流的發(fā)展也緊隨其后，海爾物流自從整合為海爾日日順物流后，在集團(tuán)業(yè)務(wù)的引導(dǎo)下，一步一步向行業(yè)物流解決方案發(fā)展，在2013年12月9日，“海爾旗團(tuán)旗下香港上市公司海爾電器(HK：01169)與阿里集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布戰(zhàn)略合作公告：阿里集團(tuán)對海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣的投資”，這也就說明了海爾日日順物流對于自己的工業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和集團(tuán)主營業(yè)務(wù)的同步性。
同樣，中車集團(tuán)是以軌道交通為主的制造型企業(yè)，由于自身的體量大，物流成本高，集團(tuán)早在2009年便在株洲生產(chǎn)基地中建立中車的物流基地，并成立中車物流公司。那么對于中車物流公司的物流業(yè)務(wù)定位，不能完全脫離集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，去開辟新的物流業(yè)務(wù)形式。中車集團(tuán)是軌道交通制造企業(yè)，產(chǎn)品類型是以大件為主，原材料類型也是鋼材、鋁材等大件物資，同時采購、運(yùn)輸和存儲量也非常大，在這樣的環(huán)境下，對于中車物流來說，所具有的資源一定也是通過這些“先天”條件所帶來，作為物流規(guī)劃的方向，也必定是以往大件物資的物流規(guī)劃體系為主線。在這樣的背景下，集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略中同時也提到要提高精益生產(chǎn)管理能力，那么作為依附與大型生產(chǎn)基地中的物流基地，一定也需要為企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)，那么物流規(guī)劃中的倉儲設(shè)計(jì)、生產(chǎn)物流配送也必定需要考慮到小批量多批次的運(yùn)作方式，這樣才能滿足生產(chǎn)的需求。這些都是通過對公司的戰(zhàn)略方向的確定，然后導(dǎo)向物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)該做出怎樣的準(zhǔn)備工作。
還有美的集團(tuán)與安得物流，五糧液的安吉物流，一汽集團(tuán)的一汽物流，駱駝集團(tuán)的駱駝物流等等，基于國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有很多有一定規(guī)模的公司都在考慮如何通過降低物流成本的方式來降低公司的運(yùn)營成本，同時也期望在當(dāng)前“火熱的”物流行業(yè)中能讓作為公司成本的物流轉(zhuǎn)換為“利潤中心”。在這樣的大環(huán)境下，如果忽略了企業(yè)的戰(zhàn)略而作出的物流規(guī)劃是有風(fēng)險(xiǎn)的。
轉(zhuǎn)載自：環(huán)球物流咨詢
