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今天，我們就來拆解一下京東物流的招數(shù)。
01
“權(quán)力中心”變了
早在這次峰會(huì)之前，京東物流就發(fā)布了關(guān)于新一代物流發(fā)展趨勢的研究報(bào)告。報(bào)告總結(jié)出一個(gè)非常重要的論斷：信息時(shí)代到來后，消費(fèi)者成為新的權(quán)力中心。
在供給側(cè)，互聯(lián)網(wǎng)不斷削減商品流通的中間環(huán)節(jié)，物流觸達(dá)產(chǎn)業(yè)的廣度和深度不斷加強(qiáng)；在消費(fèi)側(cè)，物流開始直接連通消費(fèi)者。這兩大基礎(chǔ)上，物流開始圍繞用戶體驗(yàn)而設(shè)計(jì)。
比如說最常見的派送，除了當(dāng)面簽收，什么時(shí)間送（上班期間，還是下班之后，或者午飯休息時(shí)），送到哪里（單位、家、快遞柜、某個(gè)代收點(diǎn)）、送給誰（家人、鄰居或者朋友等等代為簽收）…不管你承不承認(rèn)，消費(fèi)者越來越注重自身個(gè)性的表達(dá)，正在從被動(dòng)接受和選擇向主動(dòng)影響和創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。
基于這個(gè)趨勢，物流服務(wù)不僅要覆蓋生活中所有的場景，還要為消費(fèi)者提供更為靈活彈性的服務(wù)。這就要求商家（平臺(tái)）必須改變以往的多層分銷的渠道模式，使生產(chǎn)端與消費(fèi)端的距離盡可能縮短。
關(guān)于電商的物流配送，劉強(qiáng)東曾有一個(gè)經(jīng)典的論斷：減少商品的搬運(yùn)次數(shù)，未來希望做到一次搬運(yùn)。京東物流的核心就是減少物品的流動(dòng)，目前籠統(tǒng)來說主要是做兩次搬運(yùn)，從廠家到庫房，從庫房到消費(fèi)者。通過倉配一體化，貨物離消費(fèi)者越來越近，貨物移動(dòng)距離越來越短，因此成本和消費(fèi)者體驗(yàn)都會(huì)有很好的控制。
問題來了：消費(fèi)主權(quán)時(shí)代，新一代物流浪潮中，如何讓“商品搬運(yùn)”更簡單？“搬運(yùn)次數(shù)”已經(jīng)控制在極限（兩次或一次）之后，我們還能再做些什么？
解鈴還須系鈴人。京東給出的答案是：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）。短鏈?zhǔn)菧p少搬運(yùn)次數(shù)和距離，智慧是提升搬運(yùn)能力和效率，共生則是無界、融通的價(jià)值體系。
02
讓“簡單”更簡單
3S理論中，短鏈基本上已經(jīng)被京東做到極致。減少搬運(yùn)，快速交付——在這個(gè)過程中，“倉”的布局至關(guān)重要。
京東物流在全國有500多個(gè)倉庫，類型多種多樣，也做了很多創(chuàng)新，像本地倉，移動(dòng)倉，前置倉，協(xié)同倉，共享倉等等。，通過自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，將觸角延伸到全國所有的區(qū)縣，幾乎覆蓋所有的人口。目前，全國有55%的人口居住在京東的物流中心和配送站30公里范圍內(nèi)，90%以上的訂單可以在24小時(shí)內(nèi)交付。“211限時(shí)達(dá)”的服務(wù)不但刷新了國人對(duì)快遞的感知，甚至定義了全球的電商物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，針對(duì)小家電、家具家紡等產(chǎn)業(yè)相對(duì)聚集的品類，京東還推出產(chǎn)地倉的合作模式，即在靠近商品產(chǎn)地直接建倉，商品生產(chǎn)出來直接進(jìn)入距離最近的京東倉庫。以小熊電器為例，通過“產(chǎn)地倉”的模式，現(xiàn)貨率提升了3%-5%，在途現(xiàn)貨率更是接近100%，銷售機(jī)會(huì)也得到大幅提升，規(guī)避了促銷期因缺貨導(dǎo)致的交易無法完成的弊端；同時(shí)大大加快商品的周轉(zhuǎn)效率，全國周轉(zhuǎn)周期從35天降低為32天，每月減少庫存資金占用的成本達(dá)到6萬元。
如果說功能各異的倉是人的軀體，“智慧”就相當(dāng)于大腦。這背后的“黑科技”是人工智能、大數(shù)據(jù)和機(jī)器人等技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用為核心的智慧物流。
目前京東物流有530多萬的SKU，500多個(gè)的大型倉庫，僅靠人來進(jìn)行管理是難以實(shí)現(xiàn)的。利用人工智能技術(shù)進(jìn)行銷售的預(yù)測、采購、存貨布局以及補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)了數(shù)百萬個(gè)SKU的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅有30多天。通過智能排產(chǎn)保證了大促期間訂單增長數(shù)倍的情況下，履約時(shí)效仍能保證。智慧商品布局可減少揀貨區(qū)無效跑動(dòng)23%，智慧路由規(guī)劃將干線運(yùn)輸成本降低10%以上，動(dòng)態(tài)路區(qū)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)終端派送效能提升25%?；?ldquo;預(yù)測-庫存-倉儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送”全鏈路的智能化，支撐復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、龐大庫存和海量訂單的高效管理。
智慧集成的另一個(gè)突出代表是“無人化”——無人倉、無人機(jī)、無人車、無人客服……這些刷屏級(jí)的應(yīng)用已經(jīng)不是科幻，而是正在發(fā)生的事實(shí)。
以客服為例，智能機(jī)器人正在逐步的替代人工客服來完成基本的售前、售后等咨詢工作，已經(jīng)幫助京東節(jié)省了上千萬的人力成本。今年“雙11”期間，無人客服的接待量達(dá)到了平日的6.5倍，服務(wù)用戶數(shù)上百萬，獨(dú)立解決問題能力達(dá)到60%以上。
03
無界之下，相融共生
2015年初，王衛(wèi)在反思2014年的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型陣痛時(shí)曾說：“靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力。”這背后實(shí)際既是順豐對(duì)科技和智慧的訴求，也是王衛(wèi)對(duì)快遞未來的研判和預(yù)測。
對(duì)比京東在新一代物流中的提出的“3S理論”，兩者說法雖然不同，但內(nèi)核與理念卻出奇一致，都是要通過科技和腦力讓“商品搬運(yùn)”這件事變得更簡單、更智能、更高效。
短鏈重構(gòu)是手段，智慧驅(qū)動(dòng)是保障，最后的落腳點(diǎn)則是共生。
何為共生？京東物流CEO王振輝在峰會(huì)上首次闡述了“共生”的內(nèi)涵——與客戶共生、與行業(yè)合作伙伴共生，與環(huán)境共生。
“我們?yōu)樯碳姨峁┚€上線下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，通過我們的倉儲(chǔ)體系，商家可以實(shí)現(xiàn)多渠道庫存共享，同時(shí)他們對(duì)所有渠道的庫存狀態(tài)能夠可見可控。”王振輝說，使用京東物流倉配一體化服務(wù)、訂單滲透率超過50%時(shí)，我們的商家銷量增速為97%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于POP平臺(tái)平均增速，配送時(shí)效普遍提升了2倍以上。
除了品牌商和零售商，開放、共生的理念同樣適用于物流行業(yè)，比如京東與豐巢的合作。數(shù)據(jù)顯示，雙方在2017年5月底正式開始全面合作，日均訂單超過5萬單。雙方計(jì)劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至全國26個(gè)城市，屆時(shí)京東將接入一萬臺(tái)豐巢智能快遞自提柜。
與環(huán)境共生的綠色物流實(shí)踐被統(tǒng)稱為“青流計(jì)劃”。為此，京東物流宣布投入10億成立綠色基金，用于供應(yīng)鏈環(huán)保技術(shù)改造、創(chuàng)新研發(fā)、綠色消費(fèi)社會(huì)的倡導(dǎo)和推動(dòng)。未來3年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，并通過聯(lián)動(dòng)合作伙伴減少100億個(gè)一次性紙箱的使用。
關(guān)于“共生”，普洛斯戰(zhàn)略顧問和PE平臺(tái)合伙人董中浪直言：“特別喜歡這個(gè)理念，共生并不是我做一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)生態(tài)，讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工，而是大家一起來發(fā)展，這是建立新的商業(yè)文明，否則，就沒有新一代物流的超級(jí)物種。”
如果說短鏈和智慧是為了讓“商品搬運(yùn)”更簡單和高效，共生則是要構(gòu)建一個(gè)嶄新的生態(tài)體系。在這個(gè)體系里面，消費(fèi)者、商家、平臺(tái)以及平臺(tái)上的合作伙伴，依托智能科技，通過打通供應(yīng)渠道、物流平臺(tái)、服務(wù)場景、消費(fèi)需求等多維度的界限，進(jìn)行深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。
新時(shí)代呼喚新物流。這是劉強(qiáng)東要打造的“京東樣本”，也是新一代物流的大勢所趨。
