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最后一公里，一直都是創(chuàng)新的樂土。渠道的變化，制造企業(yè)的升級，零售企業(yè)的變革，都在催生著最后一公里物流的創(chuàng)新。6月中旬，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院高級人員發(fā)展中心（EDP）主辦的“2017供應(yīng)鏈新視角”系列活動之“物流篇”，在管理學(xué)院史帶樓成功舉行。供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">孫朝陽先生以“最后一公里物流發(fā)展：現(xiàn)狀、趨勢和機(jī)遇”為題，深入剖析“最后一公里”的現(xiàn)狀與前景，幫助企業(yè)管理者認(rèn)清“風(fēng)口”。今天我們整理孫先生的演講與大家分享。
“最后一公里”：超過2萬億的巨量市場
對于“最后一公里”，市場的定義依靠多級別分類。
如果按照市場及參與主體來劃分，第一層分類是城市配送和鄉(xiāng)村配送，今天主要討論的是城市配送；第二層分類是宅配、商配與終端，宅配包含快遞如三通一達(dá)，電商自建如京東，以及眾包快遞，商配的對象則為物流園、物流企業(yè)，零售商超和制度商、貿(mào)易商。按照配送的商品類型劃分，又可分為專業(yè)配送與普通商品配送，前者具有代表性的是生鮮配送，根據(jù)商品種類而各具特色。
那么，“最后一公里”的市場規(guī)模有多大？數(shù)據(jù)顯示，2020年“最后一公里”將成長為超過2萬億的巨量市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞市場。
在這樣的背景下，“最后一公里”存在怎樣的市場機(jī)會？我們要跳出物流的單一角度，站在供應(yīng)鏈全局進(jìn)行挖掘。以Nike為例，其銷售主要有三條渠道：電商、傳統(tǒng)代理商、自營店。就最后一公里來說，最為復(fù)雜的是傳統(tǒng)代理商渠道，Nike的做法是大量使用第三方企業(yè)，通過虹迪物流將貨物交給代理商，末端實(shí)際上由物流支持，由代理商操作。尋求切入市場的機(jī)會，不能只盯著物流一小塊，而要站在戰(zhàn)略高度去考察從工廠到消費(fèi)者整個環(huán)節(jié)中的各個主體及其角色。
面向未來的“全渠道”轉(zhuǎn)型
發(fā)展“最后一公里”的兩大驅(qū)動力是社會零售額的增長以及電商的迅速發(fā)展。
2015年，全國社會消費(fèi)品零售總額已經(jīng)達(dá)到了30萬億元，網(wǎng)絡(luò)零售占了其中約4億元。增長速度放緩，仍保持在高位。
電商何以被稱為行業(yè)發(fā)展的一大“馬車”？具體來說，電商促進(jìn)了供應(yīng)鏈的整合和商流的去中介化。電商去除了制造商和消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，降低成本，從而推動快遞行業(yè)的需求與發(fā)展。
然而，現(xiàn)實(shí)模式絕非絕對的去中介化，電商商流更多的是改造而非消除傳統(tǒng)商流。
電商改變了傳統(tǒng)購物和送貨流程?，F(xiàn)代化模式主要有幾個特點(diǎn)。一是消費(fèi)者為中心，二是信息化，三是多渠道。這一改變也間接決定了物流的變化。傳統(tǒng)物流對應(yīng)的是零售商品和暢銷商品，是由供應(yīng)商到門店的單一鏈條；電商物流則使得物流形式豐富化。
實(shí)際上面向未來，物流正在向全渠道轉(zhuǎn)型，也就是把以上三種形式結(jié)合起來，做到線上線下物流資源共享。建立全國模式的主倉和落地配模式的分倉：主倉既承擔(dān)著品牌自營店發(fā)貨的角色，又承擔(dān)著向批發(fā)商和零售商供貨的角色，由此將傳統(tǒng)和電商整合為全渠道物流模式。
中國“最后一公里”業(yè)務(wù)基本處于起步階段，其中同城貨運(yùn)處于起步期，而快遞業(yè)務(wù)處于整合早期。同城貨運(yùn)基本上和15年前的快遞業(yè)務(wù)差不多，市場分散、競爭激烈。而快遞業(yè)務(wù)已初具雛形。
“最后一公里”的行業(yè)發(fā)展，主要有三個看點(diǎn)：
第一個是競爭加強(qiáng)，形成具有全國性網(wǎng)絡(luò)的競爭者。這主要指的是快遞業(yè)務(wù)。以阿里菜鳥為例，通過整合快遞、倉配、跨國物流等企業(yè)，鋪展覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模。京東和順豐也有類似的行動。
第二個是商流和物流進(jìn)一步融合，整合終端節(jié)點(diǎn)資源。菜鳥和京東或與便利店合作，或自建驛站，爭奪靠近消費(fèi)者的庫存資源。
第三個是模式創(chuàng)新，通過平臺化來整合社會運(yùn)力。比方說前兩年非常熱門的同城配送和眾包物流，出現(xiàn)了一批獨(dú)角獸企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展五大趨勢
趨勢一：商流和物流融合的企業(yè)將最先突出重圍。比如原來單純做便利店配送的一個企業(yè)，通過轉(zhuǎn)型店商互聯(lián)，為終端節(jié)點(diǎn)便利店提供信息化解決方案，掌握其商流、資金流和信息流數(shù)據(jù)，從而反哺品牌商，幫助后者拓展產(chǎn)品。這對傳統(tǒng)渠道是一場顛覆。
趨勢二：節(jié)點(diǎn)資源共享可形成明顯的集約優(yōu)勢。對于品牌商來說，通過輻射狀分布的共享共配中心，能夠集約運(yùn)力，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
趨勢三：同城配送平臺和眾包物流等共享經(jīng)濟(jì)形勢將更加盛行，有利于社會運(yùn)力的效率提高。
趨勢四：信息化水平將繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)將得到更廣泛的運(yùn)用。主要作用在智能分倉和物流。
趨勢五：貨運(yùn)落地配將會迎來大發(fā)展。對于企業(yè)家，這是最重要的一個趨勢。貨運(yùn)落地配是最后一公里“最后的也是最大的”市場，目前還非常碎片化，對于具備差異化能力的企業(yè)是巨大機(jī)遇。
“新零售”的變革：機(jī)遇與挑戰(zhàn)
最后一公里發(fā)展的機(jī)遇在于零售市場規(guī)模的增加和模式的轉(zhuǎn)變。
就市場規(guī)模來說，主要的增量在于二到六線城鎮(zhèn)，潛力空間還很大。
就零售模式來說，傳統(tǒng)零售向“新零售”的變革對物流業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。線下零售獲得嶄新發(fā)展：一方面，租金成本的穩(wěn)定甚至下降以及產(chǎn)品體驗(yàn)的提升推動線上線下趨向平衡；另一方面，科技進(jìn)步有效提升門店體驗(yàn)和效率。
基于數(shù)據(jù)化的人貨場重構(gòu)稱為新零售的核心。線上線下的整合，構(gòu)成以客戶為中心的全渠道模式，直接對接消費(fèi)者與品牌，“最后一公里“物流的重要性將越來越凸顯。
最后一公里，一直都是創(chuàng)新的樂土。渠道的變化，制造企業(yè)的升級，零售企業(yè)的變革，都在催生著最后一公里物流的創(chuàng)新。6月中旬，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院高級人員發(fā)展中心（EDP）主辦的“2017供應(yīng)鏈新視角”系列活動之“物流篇”，在管理學(xué)院史帶樓成功舉行。供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">孫朝陽先生以“最后一公里物流發(fā)展：現(xiàn)狀、趨勢和機(jī)遇”為題，深入剖析“最后一公里”的現(xiàn)狀與前景，幫助企業(yè)管理者認(rèn)清“風(fēng)口”。今天我們整理孫先生的演講與大家分享。
“最后一公里”：超過2萬億的巨量市場
對于“最后一公里”，市場的定義依靠多級別分類。
如果按照市場及參與主體來劃分，第一層分類是城市配送和鄉(xiāng)村配送，今天主要討論的是城市配送；第二層分類是宅配、商配與終端，宅配包含快遞如三通一達(dá)，電商自建如京東，以及眾包快遞，商配的對象則為物流園、物流企業(yè)，零售商超和制度商、貿(mào)易商。按照配送的商品類型劃分，又可分為專業(yè)配送與普通商品配送，前者具有代表性的是生鮮配送，根據(jù)商品種類而各具特色。
那么，“最后一公里”的市場規(guī)模有多大？數(shù)據(jù)顯示，2020年“最后一公里”將成長為超過2萬億的巨量市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞市場。
在這樣的背景下，“最后一公里”存在怎樣的市場機(jī)會？我們要跳出物流的單一角度，站在供應(yīng)鏈全局進(jìn)行挖掘。以Nike為例，其銷售主要有三條渠道：電商、傳統(tǒng)代理商、自營店。就最后一公里來說，最為復(fù)雜的是傳統(tǒng)代理商渠道，Nike的做法是大量使用第三方企業(yè)，通過虹迪物流將貨物交給代理商，末端實(shí)際上由物流支持，由代理商操作。尋求切入市場的機(jī)會，不能只盯著物流一小塊，而要站在戰(zhàn)略高度去考察從工廠到消費(fèi)者整個環(huán)節(jié)中的各個主體及其角色。
面向未來的“全渠道”轉(zhuǎn)型
發(fā)展“最后一公里”的兩大驅(qū)動力是社會零售額的增長以及電商的迅速發(fā)展。
2015年，全國社會消費(fèi)品零售總額已經(jīng)達(dá)到了30萬億元，網(wǎng)絡(luò)零售占了其中約4億元。增長速度放緩，仍保持在高位。
電商何以被稱為行業(yè)發(fā)展的一大“馬車”？具體來說，電商促進(jìn)了供應(yīng)鏈的整合和商流的去中介化。電商去除了制造商和消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，降低成本，從而推動快遞行業(yè)的需求與發(fā)展。
然而，現(xiàn)實(shí)模式絕非絕對的去中介化，電商商流更多的是改造而非消除傳統(tǒng)商流。
電商改變了傳統(tǒng)購物和送貨流程?，F(xiàn)代化模式主要有幾個特點(diǎn)。一是消費(fèi)者為中心，二是信息化，三是多渠道。這一改變也間接決定了物流的變化。傳統(tǒng)物流對應(yīng)的是零售商品和暢銷商品，是由供應(yīng)商到門店的單一鏈條；電商物流則使得物流形式豐富化。
實(shí)際上面向未來，物流正在向全渠道轉(zhuǎn)型，也就是把以上三種形式結(jié)合起來，做到線上線下物流資源共享。建立全國模式的主倉和落地配模式的分倉：主倉既承擔(dān)著品牌自營店發(fā)貨的角色，又承擔(dān)著向批發(fā)商和零售商供貨的角色，由此將傳統(tǒng)和電商整合為全渠道物流模式。
中國“最后一公里”業(yè)務(wù)基本處于起步階段，其中同城貨運(yùn)處于起步期，而快遞業(yè)務(wù)處于整合早期。同城貨運(yùn)基本上和15年前的快遞業(yè)務(wù)差不多，市場分散、競爭激烈。而快遞業(yè)務(wù)已初具雛形。
“最后一公里”的行業(yè)發(fā)展，主要有三個看點(diǎn)：
第一個是競爭加強(qiáng)，形成具有全國性網(wǎng)絡(luò)的競爭者。這主要指的是快遞業(yè)務(wù)。以阿里菜鳥為例，通過整合快遞、倉配、跨國物流等企業(yè)，鋪展覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模。京東和順豐也有類似的行動。
第二個是商流和物流進(jìn)一步融合，整合終端節(jié)點(diǎn)資源。菜鳥和京東或與便利店合作，或自建驛站，爭奪靠近消費(fèi)者的庫存資源。
第三個是模式創(chuàng)新，通過平臺化來整合社會運(yùn)力。比方說前兩年非常熱門的同城配送和眾包物流，出現(xiàn)了一批獨(dú)角獸企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展五大趨勢
趨勢一：商流和物流融合的企業(yè)將最先突出重圍。比如原來單純做便利店配送的一個企業(yè)，通過轉(zhuǎn)型店商互聯(lián)，為終端節(jié)點(diǎn)便利店提供信息化解決方案，掌握其商流、資金流和信息流數(shù)據(jù)，從而反哺品牌商，幫助后者拓展產(chǎn)品。這對傳統(tǒng)渠道是一場顛覆。
趨勢二：節(jié)點(diǎn)資源共享可形成明顯的集約優(yōu)勢。對于品牌商來說，通過輻射狀分布的共享共配中心，能夠集約運(yùn)力，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
趨勢三：同城配送平臺和眾包物流等共享經(jīng)濟(jì)形勢將更加盛行，有利于社會運(yùn)力的效率提高。
趨勢四：信息化水平將繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)將得到更廣泛的運(yùn)用。主要作用在智能分倉和物流。
趨勢五：貨運(yùn)落地配將會迎來大發(fā)展。對于企業(yè)家，這是最重要的一個趨勢。貨運(yùn)落地配是最后一公里“最后的也是最大的”市場，目前還非常碎片化，對于具備差異化能力的企業(yè)是巨大機(jī)遇。
“新零售”的變革：機(jī)遇與挑戰(zhàn)
最后一公里發(fā)展的機(jī)遇在于零售市場規(guī)模的增加和模式的轉(zhuǎn)變。
就市場規(guī)模來說，主要的增量在于二到六線城鎮(zhèn)，潛力空間還很大。
就零售模式來說，傳統(tǒng)零售向“新零售”的變革對物流業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。線下零售獲得嶄新發(fā)展：一方面，租金成本的穩(wěn)定甚至下降以及產(chǎn)品體驗(yàn)的提升推動線上線下趨向平衡；另一方面，科技進(jìn)步有效提升門店體驗(yàn)和效率。
基于數(shù)據(jù)化的人貨場重構(gòu)稱為新零售的核心。線上線下的整合，構(gòu)成以客戶為中心的全渠道模式，直接對接消費(fèi)者與品牌，“最后一公里“物流的重要性將越來越凸顯。
