與京東金融、螞蟻金服的分拆一樣，唯品會分拆互金業(yè)務的目的也是為了獲得更好的估值。京東金融目前估值500億元，而螞蟻金服的估值去年就已高達600億美金。按照唯品會最新的財報顯示，2600萬活躍用戶及7210萬的單季訂單量，互金業(yè)務獨立出去它的價值會被重新審視。
同時物流業(yè)務，唯品會現(xiàn)在正式將它開放了。重組物流業(yè)務的消息發(fā)布后，業(yè)內(nèi)一致將這一動作視為對標京東物流的開始，但根據(jù)唯品會透露的信息來看，可能沒有這么簡單。
京東物流不會是最終目標
同為B2C模式，京東過去將大量人力物力投入到自建物流，甚至物流業(yè)務一度被認為是“壓垮京東的最后一根稻草”。然而2016年Q3，京東在拆分京東金融后，宣布開放物流業(yè)務。至此，一直是成本中心的京東物流，一躍成為利潤中心。
而在京東開放物流一年前，國內(nèi)另外一家電商平臺蘇寧云商就已經(jīng)將物流業(yè)務開放。蘇寧與京東先后開放物流業(yè)務，并成功實現(xiàn)了社會化運作，這至少說明成熟的物流體系不僅可以服務企業(yè)自身，它還有更多價值尚待挖掘。
唯品會提出這一措施之前，其物流業(yè)務已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模。直營站點超過2800家，快遞員超過2.3萬人，全國倉儲面積達210萬平方米，并且還實現(xiàn)了自動化系統(tǒng)。據(jù)唯品會透露，一季度中有93%的訂單均由自有物流配送，這一數(shù)字去年同期為83%。
相較之下，京東在宣布開放物流業(yè)務的2016年Q3，其物流業(yè)務的數(shù)據(jù)是配送站和自提點6780個，倉儲面積為550萬平方米，快遞員超過6萬人。
總體上來說，唯品會今年Q1物流業(yè)務的水平已經(jīng)是去年Q3京東物流的三分之一。再對比一下收入規(guī)模，唯品會2017年Q1凈營收為159.5億元，京東2016年Q3凈營收為607億元，基本與物流業(yè)務規(guī)模的比例持平。
但要注意的是，去年Q3京東仍處于虧損階段，凈虧損高達8.079億元，而唯品會今年Q1實現(xiàn)了5.519億元的凈利潤。京東虧損的主要原因在于對自建物流的高投入以及低回報，所以京東去年Q3開始開放物流業(yè)務。
據(jù)筆者所知，唯品會的物流業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，并且還是建立在全部自營的基礎上。從B2C的模式看，唯品會與京東在物流業(yè)務上走了同一條路，但唯品會要比京東更加自營。
唯品會對物流業(yè)務實施高度自營，以“自建”+“并購”模式組建的物流，其員工無論是自主招收還是并購而來，全部簽訂勞動合同，提供商業(yè)保險。在派送站方面，目前現(xiàn)有的2800個站點也全部是自有物業(yè)，無任何第三方介入。
所以，這不僅僅是簡單的并購。唯品會在并購“落地配”之后，要進行一輪一輪的梳理和重組，與既有業(yè)務進行整合，實現(xiàn)全部自營化。據(jù)悉，未來兩年唯品會要將派送點數(shù)量提升至5000個，仍舊是全部自營。
并且，擁有大量并購、重組經(jīng)驗的唯品會，未來仍可以通過并購的方式實現(xiàn)快速擴張，完成從“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變。而京東物流在這方面就會稍弱一些，這也是為何我會認為京東物流不是唯品會最終目標的原因。
重組物流的含義
外界猜測，唯品會重組物流業(yè)務的目的與分拆互金業(yè)務一致，只是唯品會希望保留一些懸念。
換個角度看，這段時間內(nèi)唯品會將會對物流業(yè)務進行重組，而重組的內(nèi)容我們不妨分析一下。
首先，唯品會物流業(yè)務沒有虧損，這種相對穩(wěn)定的情況下進行重組，最有可能發(fā)生的事情就是擴大規(guī)模。
正如前文我們提到的一樣，通過并購的方式快速實現(xiàn)規(guī)模擴張。此前已經(jīng)有分析人士預測，唯品會物流業(yè)務將會出現(xiàn)一次大型并購，而目標將會是國內(nèi)某二三線快遞企業(yè)。
其次，據(jù)透露唯品會開放物流的比例目前只占到10%，未來這個數(shù)字將進一步擴大，預計今年下半年將突破20%，明年到后年可能突破30%甚至是50%。
那么如何擴大呢？唯品會物流一直秉承“收購+自建”模式，并購擴張是一方面，另一方面業(yè)務本身的硬實力也在提升。
據(jù)筆者所知，唯品會物流業(yè)務的提升主要集中在廣度、深度和服務速度三個方面。
唯品會目前已覆蓋全國所有的省、市、縣，即使在四川和西藏的偏僻區(qū)域，都有唯品會的直營站點、直營車輛和直營人員，能保證服務質(zhì)量。
而且即便是偏遠地區(qū)，唯品會也是自營物流配送，絕對不會將包裹交給代理商。另外，即便只有一個訂單，即便是地區(qū)偏遠，唯品會也能保證正常送貨。服務速度上，唯品會擁有全國7大前置倉和自營車輛，確保了快遞的時效性。
而以上保證，是要建立在實實在在的能力之上。比如唯品會擁有自己的機器人、分裝系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)。另外唯品會也在開發(fā)自己的送貨一體機，派送快遞時包括打電話、手寫簽名、拍照、掃描等動作，都可以由一體機完成。
還有，為了確保物流業(yè)務的系統(tǒng)能力，唯品會自研了一套核心系統(tǒng)。由負責物流業(yè)務的高級副總裁唐倚智親自設計，核心技術骨干全部參與。
在此基礎上，唯品會還根據(jù)自己的特賣模式開發(fā)出一套匹配的系統(tǒng)能力。筆者理解，它是一種匹配物流系統(tǒng)的運作能力，目前已經(jīng)實現(xiàn)十萬分之幾的差異訂單率。要培養(yǎng)這種能力不是有錢就能做出來的，這在服裝領域是無法想象的。
所以我們看到，在物流業(yè)務重組的這段時間，唯品會有一個階段性的目標就是通過“并購+自建”擴大開放物流的比例，同時也是自我內(nèi)功修煉的一個過程。物流業(yè)務成為核心競爭力和護城河，這些運作都必不可少。
在海外，電商巨頭亞馬遜自建物流開放模式已實現(xiàn)盈利，國內(nèi)蘇寧、京東也蹣跚起步。對于任何一家電商企業(yè)來說，現(xiàn)階段是國內(nèi)的競爭未來就是全球的競爭，物流業(yè)務作為核心競爭力，將會起到至關重要的作用。
