豐田的生產(chǎn)計劃與物料控制方法的秘密！
發(fā)布時間：2016-09-26 瀏覽： 次
豐田供應鏈的基本構造
眾所周知TOYOTA能夠以其產(chǎn)品的高品質、低成本、低油耗打進美國等發(fā)達國家的市場，而且形成了相當大的競爭優(yōu)勢，主要不在于它采用的生產(chǎn)制造技術，而是由于在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理技術和方法以及推行了良好的企業(yè)文化，被世人稱為“豐田生產(chǎn)方式（TPS，TOYOTA Production System）”又被稱作“精益生產(chǎn)（LPS）”，還被稱為“準時生產(chǎn)制（JIT）”。僅僅從這些名稱上就不難看出，車輛生產(chǎn)管理與零件的采購是其中起到最關鍵作用的一環(huán)。它是實體工廠生產(chǎn)的前工程，是降低汽車生產(chǎn)成本的捷徑。
首先從整體上看，車輛生產(chǎn)與零部件采購，在整體的需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。
從整體著眼的目的是使具體的環(huán)節(jié)更容易理解，下面開始分塊介紹。
1、從車輛銷售到生產(chǎn)計劃按需生產(chǎn)
豐田的4S店遍布全國，處在這個遍布全國的銷售網(wǎng)絡的頂端的則是豐田汽車的銷售公司（FTXS）。
各4S店每銷售或預定一輛車都會將詳細的購車信息登記到管理系統(tǒng)中，這些信息通過網(wǎng)絡傳送到FTXS，F(xiàn)TXS再將全國各地的信息進行匯總、整理、計算，并將與制定生產(chǎn)計劃有關的信息傳送到生產(chǎn)工廠，豐田對應的現(xiàn)地工廠（簡稱FTXD）。這些信息由FTXD中負責生產(chǎn)管理、計劃制定、物流采購的生產(chǎn)管理部接受。
生產(chǎn)管理部的生產(chǎn)管理科是負責生產(chǎn)計劃制定、新車推進和通關等工作的部門。其中的生產(chǎn)計劃組使用著與FTXS的管理系統(tǒng)相連接的G-PPS系統(tǒng)。G-PPS是豐田的全球使用系統(tǒng)。
G-PPS的主要職能有2個，分別是制定生產(chǎn)計劃和計算零部件的必要數(shù)量。
G-PPS根據(jù)FTXS發(fā)來的信息，結合安排生產(chǎn)所必需的“平準化”等條件，制定工廠的月滾動生產(chǎn)計劃。
它可以制定出“未來5個月的生產(chǎn)臺數(shù)”、“未來三個月的細分到等級和顏色的生產(chǎn)計劃”、“未來1個月、1周、1天的生產(chǎn)計劃”。
在第一個職能基礎上，再明確每輛車使用的零部件的種類和個數(shù)，就能計算出零部件的需求數(shù)量（即必要數(shù)）。
概括理解公式：零部件的必要數(shù)量 = 計劃生產(chǎn)臺數(shù)×單臺需要部品數(shù)量
G-PPS是作為制定生產(chǎn)計劃的系統(tǒng)，所以它還需要“SMS”的幫忙。SMS是記錄處理車輛的式樣、零部件等信息的另外一個“全球系統(tǒng)”，記錄著TOYOTA生產(chǎn)的所有車輛的式樣信息。G-PPS從SMS獲取到車輛信息后，就可以完成計算。
當G-PPS完成計算后它會分別將兩個機能的計算結果發(fā)送給“生產(chǎn)指示系統(tǒng)”和“零部件采購”系統(tǒng)，從而完成更為具體的“安排生產(chǎn)”和“零部件采購”的工作。
“平準化”和“Just In Time”是制定生產(chǎn)指示的最基本原則。
生產(chǎn)指示是為實現(xiàn)更高效率、生產(chǎn)更多種類多式樣的車輛，而對人、設備（系統(tǒng)）發(fā)出容易明白的信號。生產(chǎn)指示的種類可分為兩大類：生產(chǎn)用生產(chǎn)指示、品質用生產(chǎn)指示。生產(chǎn)用生產(chǎn)指示包括生產(chǎn)順序的決定（平準化）、零部件的組裝指示、零部件的出荷指示等。品質用生產(chǎn)指示包括檢查、防誤操作、車輛納期（提前或延期）等。
生產(chǎn)指示主要功能和必要性：
生產(chǎn)指示的主要功能有三個：符號化、車輛的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)指示的輸出。
由于生產(chǎn)指示包含著大量的信息，所以必須將其符號化以便發(fā)出，也便于終端接收。同時，一些對生產(chǎn)指示沒有用處的多余信息需要被去除。在G-PPS中，為了區(qū)分多種車型、多種部件種類等而必須使用多位數(shù)的編號，比如“71001-12560-B0”是G-PPS中皇冠的“黑色真皮座椅”的編號。但是針對一個工廠的，一個車型的，一個種類的部件，是完全可以使用更簡潔的代號的，甚至可以直接用一個符號。
-車輛的生產(chǎn)順序
說到車輛生產(chǎn)順序的制定，就不得不提到“平準化”這個概念。作為豐田生產(chǎn)方式的支柱之一，它顯然不是僅僅應用在這一個領域中，但是對于這個領域來說，它則是不得違背的基準，同時也是TMC的專家們評價一個工廠生產(chǎn)管理水平高低的一個非常重要的著眼點。
平準化就是TT（takt time）產(chǎn)品需要節(jié)拍和CT（cycle time）產(chǎn)品加工節(jié)拍的平衡，通過品種的順序混排使得節(jié)拍均衡，最大滿足計劃期和生產(chǎn)線浪費損失最小。
-生產(chǎn)指示的發(fā)出與執(zhí)行
在上面兩個功能中，生產(chǎn)指示信息已經(jīng)被符號化，并排定了生產(chǎn)順序。指示信息仍需要傳遞到執(zhí)行者或者設備上，只有這樣才能付諸實施。
設備自不必說，可以通過系統(tǒng)直接向自動設備發(fā)出指令。而操作者接受指示，則需要通過現(xiàn)場的終端打印機。G-ALC會按照排定的生產(chǎn)順序將工廠內各工位所需的指示信息傳送至該工位的打印機處。作業(yè)者需要定時接受指示，并按照指示安排進行作業(yè)。工廠所使用的生產(chǎn)指示信息。
“Just In Time”是零部件采購的最高目標
零部件采購是將部件從前工程（零件供貨商或者其他工廠）采購到車輛工廠中。倍受推崇的精益生產(chǎn)方式（以豐田生產(chǎn)方式為主）對零部件和原材料的采購方式和批量的把握極為精準，幾乎是最大限度地降低了庫存。豐田的采購方式是豐田生產(chǎn)方式最具代表性的體現(xiàn)。
以降低庫存為目的的零部件采購概要
FTXD部件采購現(xiàn)使用“前補充方式”（也稱“e-Kanban”）。那么，就不得不提到“后補充方式”。
“后補充方式”也稱“看板方式”，是從超市的管理方法中演化而來的。它實際上是使管理者和操作者更加準確的把握“量”的多少。1張看板代表1個單位的物品，那么有多少看板就有多少物品正處在生產(chǎn)循環(huán)之中。同時，它又是生產(chǎn)（引?。┑拿罘?，可以更準確、更簡單地向執(zhí)行者下達指令。TPS中另一個重要的概念-目視化，在此尤為得到體現(xiàn)。
“后補充方式”已經(jīng)在一定程度上提高了管理水平、減少了多余的庫存。但是隨著時間的增加，“不安分”的豐田人針對不同工廠的情況，開始尋找它的問題，并持續(xù)進行著改善，才有了下面的前補充方式。
“前補充方式”是根據(jù)由生產(chǎn)計劃（車輛生產(chǎn)順序）得到的虛擬車輛順序，預見未來的車輛部件使用時間，從而在必要的時間納入必要的順序量（Just in Sequence）。
與“后補充方式”相比，“前補充方式”的庫存量有了明顯的降低。除此之外，它還有著其他“后補充”無法實現(xiàn)的優(yōu)點，比如：在部件種類繁多的情況下更容易實現(xiàn)平均化；同“后補充”相比縮短了部件采購的物流時間等。
“前補充”的方式雖然存在著如上的眾多優(yōu)點，但同時也存在弊端。它的實施必須要有強大的完備的管理體系、管理系統(tǒng)、良好運轉的設備以及能夠徹底貫徹執(zhí)行的員工等，從而才能夠保證生產(chǎn)計劃的準確性，進而保證部件需求預測的準確性。只有保證了它，才能保證部件準時的納入。
還有一點要說明的是，“前補充”是針對不同工廠存在的不同問題而進行的，所以并不是放之四海而皆準的。“前補充方式”最先投入使用的地方，并不是豐田生產(chǎn)方式起源的日本，而是豐田在歐洲的工廠。由于中國與歐洲環(huán)境類似（長春、上海等遠距離供應商大量存在），所以FTXD正在使用。
“前補充”并不適用所有工廠，當采購周期足夠短或者生產(chǎn)規(guī)模不夠大的情況下，“后補充”方式的成本反而可能更低?，F(xiàn)在很多日本本土工廠仍在使用“后補充方式”。FTXD除了對外部件采購以外，內制生產(chǎn)、資材采購等均使用后補充方式。
“前補充方式”中部品的必要數(shù)量和必要時間的預計現(xiàn)介紹外部物流、內部物流、虛擬車輛流、工程深度、必要數(shù)的預計等基本概念。
外部物流：工廠外的物流運輸，比如從廠家到FTXD的運輸。
內部物流：工廠內的物流運輸，從進入工廠開始到最終到達生產(chǎn)線的運輸與作業(yè)。
虛擬車輛流：生產(chǎn)計劃（VLT）完成后形成的一條排好的虛擬車輛順序。因為排在投入裝焊的最后一輛車后，未形成實體，所以稱作“虛擬”。
必要數(shù)的預計：生產(chǎn)計劃（VLT）是預計必要數(shù)的最基本條件。但是，我們既希望生產(chǎn)計劃穩(wěn)定，又希望它能保持與市場銷售一致，那么我們確定的計劃就不能太長。如果FTXD最遠距離的部件廠家運輸時間為6天，那么就必須固定6天的虛擬車輛流。
必要時間，虛擬車量流定下來后，那么就要去計算，這虛擬的每一輛車所需要的零部件必須要“哪一天”、“什么時間”納入到工廠才會趕得及生產(chǎn)使用。計算方法及公式如下：
訂單發(fā)注時間-部件安裝時間 = 供貨商準備時間+ 外部物流時間+ 內部物流時
如上公式，我們可以根據(jù)預計下線時間減去工程深度計算出部件的安裝時間，再依次減去內部物流的時間、外部物流時間、供應商準備時間，就可以得到訂單發(fā)出的必要時間。
以上對生產(chǎn)計劃的制定，到車輛生產(chǎn)的安排，再到零部件采購的整個生產(chǎn)前工程作了簡要介紹。在日常的工作中，由于存在著各種各樣的附加條件，情況會復雜很多。生產(chǎn)管理，作為TPS最有代表性的部分之一，作為TOYOTA降低成本的重要部分，顯然不是用簡單的語言就能完全解釋清楚。至今，TOYOTA仍投入很多的計劃人員進行著問題探究和持續(xù)改善方法的研討工作。我想這才是我們更應該學習的地方。
