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生產(chǎn)模式是一種制造哲理的體現(xiàn)，它支持制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并具體表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程中管理方式的集成（包括與一定的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的企業(yè)體制、經(jīng)營(yíng)、管理、生產(chǎn)組織、技術(shù)系統(tǒng)的形態(tài)和運(yùn)作方式的總和）。生產(chǎn)模式不同，對(duì)生產(chǎn)物流管理的側(cè)重點(diǎn)也不同。事實(shí)上，如果從物流角度看，正是生產(chǎn)物流的類型特征決定了生產(chǎn)模式的變遷。
回顧制造業(yè)的發(fā)展過(guò)程，企業(yè)生產(chǎn)模式才僅僅經(jīng)歷三個(gè)階段：即作坊式手工生產(chǎn)；大批量生產(chǎn)；多品種小批量生產(chǎn)。
（一）作坊式手工生產(chǎn)模式
1、背景
作坊式手工生產(chǎn)模式（Craft Production，簡(jiǎn)稱CP，也叫單件生產(chǎn)模式）產(chǎn)生于16世紀(jì)的歐洲，隨著技術(shù)的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：
第一階段的特征是按每個(gè)用戶的要求進(jìn)行單件生產(chǎn)，即按照每個(gè)用戶的要求，每件產(chǎn)品單獨(dú)制作，產(chǎn)品的零部件完全沒(méi)有互換性，制作產(chǎn)品依靠的是操作者自己高度嫻熟的技藝。
第二階段是第二次社會(huì)的大分工，即手工業(yè)與農(nóng)業(yè)相分離，形成了專職工匠，手工業(yè)者完全依靠制造謀生，制造工具的目的不是為了自己使用而是為了同他人交換。
第三階段是以瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明為標(biāo)志，形成近代制造體系，但使用的是手動(dòng)操作的機(jī)床。從業(yè)者在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)械加工和裝配方面都有較高的技藝，大多數(shù)從學(xué)徒開(kāi)始，最后成為制作整臺(tái)機(jī)器的技師或作坊業(yè)主。
2、管理要點(diǎn)
單件生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理一般是憑借個(gè)人的勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)和師傅定的行規(guī)進(jìn)行管理，因此個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)智慧和技術(shù)水平起了決定性的作用。
（二）大批量生產(chǎn)模式
1、背景
大批量生產(chǎn)模式（Mass Production，簡(jiǎn)稱MP）產(chǎn)生于19世紀(jì)末至20世紀(jì)60年代。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求劇增，以美國(guó)企業(yè)為代表的大批量生產(chǎn)方式逐步取代了以歐洲企業(yè)為代表的手工單件生產(chǎn)方式。泰勒、甘特、福特等人在推動(dòng)手工單件生產(chǎn)模式向大批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化中起了重要作用。
1903年，費(fèi)雷德里克·泰勒首先研究了刀具壽命和切削速度的關(guān)系，在工廠進(jìn)行時(shí)間研究，制定工序標(biāo)準(zhǔn)，于1911年提出了以勞動(dòng)分工和計(jì)件工資制為基礎(chǔ)的科學(xué)管理方法——《科學(xué)管理原理》，從而成為制造工程學(xué)科的奠基人。亨利·甘特用一張事先準(zhǔn)備好的圖表（甘特圖）對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃和控制，使得管理部門可以看到計(jì)劃執(zhí)行的進(jìn)展情況，并可以采取一切必要行動(dòng)使計(jì)劃能按時(shí)或在預(yù)期的許可范圍內(nèi)完成。1913年，亨利·福特認(rèn)為大量的專用設(shè)備、專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。他在泰勒的單工序動(dòng)作研究基礎(chǔ)之上，提出作業(yè)單純化原理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化原理（產(chǎn)品系列化，零件規(guī)格化，工廠專業(yè)化，機(jī)器、工具專業(yè)化，作業(yè)專門化等），并進(jìn)一步對(duì)如何提高整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的效率進(jìn)行了研究，規(guī)定了各個(gè)工序的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間定額，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程在時(shí)間上協(xié)調(diào)起來(lái)（移動(dòng)裝配法），最終創(chuàng)造性地建立起大量生產(chǎn)廉價(jià)的T型汽車的第一條專用流水線——福特汽車流水生產(chǎn)線，標(biāo)志著“大批量生產(chǎn)模式”的誕生。與此同時(shí)，全面質(zhì)量管理在美國(guó)等先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家開(kāi)始嘗試推廣，并開(kāi)始在實(shí)踐中體現(xiàn)一定的效益。
由于這種生產(chǎn)模式以流水線形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高和成本降低，并由此帶來(lái)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在當(dāng)時(shí)它代表了先進(jìn)的管理思想與方法并成為各國(guó)企業(yè)效仿的典范。這一過(guò)程的完成，標(biāo)志著人類實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)生產(chǎn)模式的第一次大轉(zhuǎn)換，即由單件生產(chǎn)模式發(fā)展成為以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中化為主要特征的大批量生產(chǎn)模式。這種模式推動(dòng)了工業(yè)化的進(jìn)程和世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為社會(huì)提供了大量的物質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成。
2、管理要點(diǎn)
大批量生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理是建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上的，即事先必須制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)——物料消耗定額，然后編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制，并利用庫(kù)存制度或庫(kù)存管理模型對(duì)物料的采購(gòu)及分配過(guò)程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。生產(chǎn)中對(duì)庫(kù)存控制的管理與優(yōu)化是基于外界風(fēng)險(xiǎn)因素而建立的，所以強(qiáng)調(diào)一種風(fēng)險(xiǎn)管理，即面對(duì)設(shè)備與供應(yīng)等生產(chǎn)中不確定因素，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存，用以緩沖各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，避免風(fēng)險(xiǎn)從而保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。物流管理的目標(biāo)在于追求供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等物流子系統(tǒng)的最優(yōu)化。
