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管理學(xué)中有“快魚(yú)吃慢魚(yú)”理論，它所強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)和客戶(hù)需求的快速反應(yīng)。這個(gè)比喻在包鋼準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)中得到詮釋。鋼軋系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)工作開(kāi)展一年來(lái)，快速聯(lián)動(dòng)和精益管理的效能也由此充分釋放。
鋪設(shè)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)“賽道”
在公司生產(chǎn)部鋼軋室主辦崔立新的理解中，不斷消除浪費(fèi)、降低庫(kù)存、減少不良品、縮短制造周期，同時(shí)生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工干預(yù)和控制，這正是精益管理的目標(biāo)和精髓。
今年，公司在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)生產(chǎn)工作，公司生產(chǎn)部、精益辦和鋼軋各廠根據(jù)鑄機(jī)與軋機(jī)的匹配關(guān)系，聯(lián)合編制了《鋼軋系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)生產(chǎn)實(shí)施方案》。按照實(shí)施的難易程度分四個(gè)階段推進(jìn)。其中第一和第二階段，在煉鋼廠和軌梁廠之間完成，分別對(duì)應(yīng)著鋼軌和H型鋼兩大產(chǎn)品；第三階段在煉鋼廠和無(wú)縫廠“159”、“460”作業(yè)區(qū)之間實(shí)施，基本涵蓋了公司各種口徑的無(wú)縫鋼管；第四階段是在煉鋼廠和長(zhǎng)材廠之間展開(kāi)。
公司老體系擁有板、管、軌、線四大類(lèi)軋鋼生產(chǎn)線，除板材產(chǎn)品在薄板廠內(nèi)部自行拉動(dòng)外，其他三大類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)均在跨廠之間進(jìn)行。一條無(wú)形的“賽道”在銷(xiāo)售公司、煉鋼廠、多個(gè)軋鋼廠以及運(yùn)輸物流單位之間鋪設(shè)而成。
時(shí)間到底浪費(fèi)在哪里？多少個(gè)環(huán)節(jié)還有效率提升的空間？從去年10月開(kāi)始，公司生產(chǎn)部、精益辦及各單位精益調(diào)訓(xùn)人員，在各工序之間開(kāi)展寫(xiě)實(shí)工作。寫(xiě)實(shí)是一個(gè)漫長(zhǎng)而精細(xì)的過(guò)程，同時(shí)也是包鋼人掌握精益管理工具后自我診斷的過(guò)程。分析、歸納、梳理……工作人員最終在鋼軋系統(tǒng)確定了9個(gè)精益改進(jìn)項(xiàng)目。
項(xiàng)目一經(jīng)確定，精益改進(jìn)的“賽車(chē)”駛?cè)?ldquo;賽道”，開(kāi)始向效率、效益的目標(biāo)加速進(jìn)發(fā)。
樣板先行帶動(dòng)全面推進(jìn)
煉鋼廠5號(hào)鑄機(jī)與軌梁廠1號(hào)線，是鋼軋系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)的樣板。這條快速聯(lián)動(dòng)的專(zhuān)業(yè)化鋼軌生產(chǎn)工藝，為公司創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
煉鋼廠制鋼三部將整條工藝流程細(xì)化成7個(gè)工序、43個(gè)作業(yè)步驟；以連鑄機(jī)拉速和轉(zhuǎn)爐出鋼量調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，確定各作業(yè)步驟的作業(yè)時(shí)間、物流數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成標(biāo)準(zhǔn)體系；提高設(shè)備精度，改進(jìn)操作方法，采取優(yōu)化措施，提升5號(hào)鑄機(jī)恒拉速比率。而軌梁廠則根據(jù)銷(xiāo)售公司合同快速排產(chǎn)，將要料計(jì)劃發(fā)送至煉鋼廠，對(duì)上游的煉鋼廠實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)。
由包鋼西創(chuàng)新聯(lián)公司開(kāi)發(fā)的軟件，架設(shè)了兩廠之間準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)看板化的橋梁。這個(gè)電子看板利用工業(yè)電視技術(shù)，可以實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)原料品質(zhì)、生產(chǎn)進(jìn)度、物流移動(dòng)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)工序穩(wěn)定性等信息，并可以人工干預(yù)的方式對(duì)“流”實(shí)施控制和調(diào)整。公司生產(chǎn)部鋼軋室主辦崔立新稱(chēng)贊這套系統(tǒng)，已經(jīng)具備了ERP的部分功能，一定程度上代表了鋼軋系統(tǒng)今后改進(jìn)的方向。
“5號(hào)鑄機(jī)—1號(hào)線鋼軌生產(chǎn)”提供了一個(gè)成功的范本，隨之，“7號(hào)鑄機(jī)—2號(hào)線H型鋼生產(chǎn)”也進(jìn)入“賽道”。H型鋼與鋼軌生產(chǎn)略有不同，重軌坯產(chǎn)出后需經(jīng)過(guò)化檢驗(yàn)方可軋制鋼軌，而H型鋼則無(wú)需于此，為H型坯熱裝熱送提供了可能。
H型坯進(jìn)入軌梁廠軋鋼工序時(shí)間越短、鋼坯的溫度越高，加熱的成本也就越低。軌梁廠精益管理人員再次與時(shí)間賽跑，對(duì)煉鋼廠出料溫度、裝車(chē)情況、鋼坯到軌梁廠后的溫度，以及卸車(chē)、上料、裝爐軋制等情況開(kāi)展寫(xiě)實(shí)，并著手改造效率更高的H型鋼吊車(chē)夾具。
軌梁廠精益管理推進(jìn)辦主任蘇宏說(shuō)，2號(hào)線如以全年生產(chǎn)40萬(wàn)噸H型鋼計(jì)算，熱裝熱送的鋼坯如能保持在400攝氏度，軌梁廠動(dòng)力費(fèi)就可降低870多萬(wàn)元。目前，軌梁廠正在向這一目標(biāo)靠近。
公司兩項(xiàng)準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)在煉鋼廠和軌梁廠之間落地，贏得了時(shí)間也開(kāi)出了效益之花，而效益在中間庫(kù)存和交貨時(shí)間最能體現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)實(shí)施以來(lái)，軌梁廠1號(hào)線中間坯庫(kù)存由1.9萬(wàn)噸降至6000噸，兩項(xiàng)拉動(dòng)的綜合交貨天數(shù)由30天縮短到22.8天。
子項(xiàng)目培育大成果
今年，公司生產(chǎn)部在細(xì)化準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)生產(chǎn)管理中，確立增設(shè)了自發(fā)電、提高靜載重和運(yùn)輸模式優(yōu)化等3個(gè)改善子項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月努力，子項(xiàng)目培育出大成果。
據(jù)生產(chǎn)部統(tǒng)計(jì)，公司上半年自發(fā)電上網(wǎng)電量完成14.16億千瓦時(shí)，同比增加3340萬(wàn)千瓦時(shí)，減少外購(gòu)電費(fèi)支出1470萬(wàn)元。今年3月10日，公司正式啟動(dòng)“長(zhǎng)途汽運(yùn)鋼材業(yè)務(wù)”，截至6月末，節(jié)省運(yùn)費(fèi)800余萬(wàn)元；同時(shí)撬動(dòng)了鋼材鐵路運(yùn)輸降價(jià)“一口價(jià)”政策，包鋼部分到站天津港、京唐港產(chǎn)品運(yùn)價(jià)率下浮15%。
另?yè)?jù)記者了解，2015年公司產(chǎn)品外發(fā)靜載重提高值已經(jīng)確定，將比2014年提高0.5噸，按鐵路輸出計(jì)劃805萬(wàn)噸計(jì)算，公司今年將節(jié)省鐵路運(yùn)費(fèi)支出1304萬(wàn)元。
市場(chǎng)如賽場(chǎng)，速度的提升需要堅(jiān)定的毅力和勇往直前的勇氣。準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)生產(chǎn)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的管理旅程。包鋼一路行進(jìn)，也會(huì)一路收獲。
