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上個世紀(jì)九十年代，戴爾在供應(yīng)鏈模式上的創(chuàng)新——直銷、按單定制和直接發(fā)貨是其成為計算機領(lǐng)域先鋒的重要原因。這一模式使戴爾避免了庫存的煩惱，進而在股票市場表現(xiàn)強勁：在十年中累積增長九百倍。而早前零售巨頭沃爾瑪與寶潔之間通過深度合作實現(xiàn)的自動補貨，同樣免去中間環(huán)節(jié)，提高了供應(yīng)效率。
2012年收購提供機器人倉儲服務(wù)的Kiva System公司后，電商巨頭亞馬遜在今年的美國版雙十一（Cyber Monday）公布了已投入使用的第八代機器人運營中心。物流中心的人力成本降低后，亞馬遜的低運費給競爭者帶來了很大的壓力。當(dāng)然運送速度也是衡量用戶體驗的另一標(biāo)準(zhǔn)，目前已在紐約曼哈頓上線的Amazon Prime Now真正做到讓包裹“一小時送達(dá)”。
另一個必須提到的公司當(dāng)屬蘋果，已經(jīng)連續(xù)四年被Gartner評為擁有全球最佳供應(yīng)鏈的商家。蘋果在技術(shù)、設(shè)計上的創(chuàng)新固然不可忽視，但是它無縫強大的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC其上億銷量的基礎(chǔ)。相較之下，國產(chǎn)錘子手機正是因為沒解決供應(yīng)鏈問題而錯過銷售黃金期，不得不采取降價的手段刺激消費。
以上故事告訴我們，盡管聽起來特別不酷炫，但是乖乖打好供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，確保商品可以低成本高效率地送達(dá)，是商務(wù)企業(yè)成功的重要保障。因為就實體商品而言，無論有多么神奇的軟件，也還是要依托于一些硬件比如運營機器人、送貨車或者快遞員來把它們送到顧客手里。另一個事實是，大部分顧客并不想為這些運輸成本買單。這也是為何包郵的力量如此強大，網(wǎng)購的時候，運費情況可能是消費者作決定的重要因素。
近些年，一些國內(nèi)外的創(chuàng)業(yè)公司也在各個行業(yè)的供應(yīng)鏈方面有了一些創(chuàng)新甚至是重構(gòu)。早在一年前36氪的一篇文章中就有分析 ，當(dāng)當(dāng)、淘寶和小米就是分別重構(gòu)了新華書店模式、傳統(tǒng)零售業(yè)和傳統(tǒng)手機制造業(yè)的供應(yīng)鏈，才獲得了巨大的成功。
國外方面，近期剛完成D輪6000萬美元融資的設(shè)計師成衣租賃服務(wù)提供商Rent The Runway追求供應(yīng)鏈和庫存管理軟件的完美結(jié)合，確保其1.5萬平方米的干洗中心可以完成65000套禮服和成千上萬配飾的周轉(zhuǎn)運送。
從戴爾的九十年代到亞馬遜、蘋果的今天，這些公司在供應(yīng)鏈上的創(chuàng)新成功制造了行業(yè)壁壘，從而保證自身的競爭優(yōu)勢。但是這種創(chuàng)新不會停止，未來還有自駕車、機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)科技和無人機摩拳擦掌。勞斯萊斯的無人貨船一旦開出，將會駛向的是再次顛覆供應(yīng)鏈技術(shù)的未來。