德勤提出的 2015 年中國供應鏈七大趨勢中指出，互聯(lián)網(wǎng)技術與物流快遞服務，正在推動零售電商行業(yè)、高科技行業(yè)以及汽車與工業(yè)制造業(yè)的創(chuàng)新。
第一，電商高速發(fā)展將繼續(xù)改變下游零售配送市場格局，在創(chuàng)造重要機遇的同時，亦嚴重威脅著物流公司的生存現(xiàn)狀。
德勤提出這一趨勢 , 其實是看到了電商和物流市場目前所面臨著的激烈競爭。一方面，商品化快遞物流服務供應商開發(fā)并推出差異化物流產(chǎn)品；另一方面，不同電商生態(tài)系統(tǒng)主體之間的界限日益模糊。
近兩年來，京東和蘇寧等主要電商平臺通過發(fā)展自身物流能力來積極推進垂直整合，而阿里巴巴則借助菜鳥網(wǎng)絡技術平臺控制物流部門。此外，領先的快遞物流公司，正突破傳統(tǒng)的界限，進入對方的業(yè)務領域，尋求兼顧增長和發(fā)展的電商物流解決方案。
福布斯中文網(wǎng)撰寫的《物流社會化：海爾聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)技術的供應鏈啟示》指出了這種現(xiàn)象。近幾年來，海爾在企業(yè)無邊界方面有所行動：以資本合作為紐帶，海爾希望在全球整合研發(fā)與品牌資源，在中國整合物流與數(shù)據(jù)資源。這場物流行業(yè)的變革對中國制造業(yè)而言究竟意味著什么，成為 2015 年值得關注的趨勢之一。
第二，消費品公司將利用迅速增長的電商和移動商務能力實現(xiàn)中國經(jīng)營模式的創(chuàng)新。
隨著 O2O 社區(qū)服務站數(shù)量的上升，城際快遞物流能力快速發(fā)展，連接供需的技術平臺不斷完善，消費品公司提供線上線下無縫體驗的核心，在于如何在一定的消費者半徑中，高效利用整個渠道的庫存。此外，由于商家可以及時在線獲取大量消費者需求信息，依托大數(shù)據(jù)分析和綜合銷售運營規(guī)劃能力，建構(gòu)靈活的供應鏈已是迫在眉睫。
第三，盡管許多手機廠商不斷地尋求各種方法完善自身的供應鏈，但仍將面臨破產(chǎn)。
作為最活躍的市場之一，移動設備市場見證了傳統(tǒng)業(yè)界大佬摩托羅拉、諾基亞的突然破產(chǎn)，以及小米等新興行業(yè)領袖的迅速崛起。
德勤的報告認為，這個市場的競爭本質(zhì)，已徹底從單純產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)競爭。因此，如果只是單純提升供應鏈效率或分銷渠道的有效性，不足以改變這些曾經(jīng)的巨頭走向滅亡的命運。
當今普通消費類電子產(chǎn)品的生命周期平均只有 6 個月，60% 的蘋果的產(chǎn)品在 3 年前根本還不存在。電信通訊領域的企業(yè)在這種巨大的市場壓力下，必須改變傳統(tǒng)的物流與庫存管理模式，向精益化的管理方式發(fā)展。
第四，生命科學和醫(yī)療保健行業(yè)將迅速擴張，產(chǎn)能和分銷能力大幅提升。
隨著中國人口老齡化加劇以及中產(chǎn)階級人口的增加，人們對生命科學和醫(yī)療保健產(chǎn)品的需求也在快速增長。同時，國家醫(yī)療政策也推動市場進一步向小城市和醫(yī)院滲透。
在該領域中，質(zhì)量控制需求尤為突出。如何在控制合理成本且不影響質(zhì)量的前提下，服務更廣泛區(qū)域的不同客戶成為了新的挑戰(zhàn)。
德勤在報告中表示，有望看到企業(yè)對區(qū)域配送中心和冷鏈配送能力的大力投資。此外，企業(yè)也需要調(diào)整其制造工廠的分布，實現(xiàn)本土制造，以求在下一輪市場競爭中獲得更大成本優(yōu)勢。
在中國，經(jīng)營冷鏈藥品需要符合冷鏈要求的運輸設施，設備的改造或添置對企業(yè)來說代價甚高。" 能否將公司物流全部打包委托給專業(yè)的冷鏈物流公司？" 有受訪公司提出了這樣的問題。我們期待在 2015 年更多生命科學和醫(yī)療保健行業(yè)的參與者，構(gòu)建起最適合自己的配送體系。
第五，汽車行業(yè)即將接近產(chǎn)能峰值，今后的重點將轉(zhuǎn)移到如何在相同產(chǎn)能下實現(xiàn)更大的銷量；汽車售后市場——即為已出售的汽車，提供零配件、技術和診斷支持等服務的市場——的不斷增長，也意味著備件庫存管理變得日益重要。
德勤預計，在未來兩到三年內(nèi)，汽車行業(yè)將面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題。下一階段汽車價值鏈的增長領域，將主要集中在二手車銷售和售后市場，并主導供應鏈的兩大投資方向。
首先，整車廠需開發(fā)以需求為導向的供應鏈。這要求對整個訂單到交付（OTD）流程開展端到端的評估，最有效地捕捉銷售端的需求信號，并利用此信息有效規(guī)劃生產(chǎn)和交付。
其次，整車廠和大型經(jīng)銷商需在全國范圍內(nèi)建立有效的二手車和備件管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)應包括但不限于：完善的物理網(wǎng)絡，合理計算的庫存和補貨戰(zhàn)略以及由 IT 系統(tǒng)為基礎的強大物流和運輸解決方案。
第六，工業(yè)制造將繼續(xù)受到房地產(chǎn)市場和整體經(jīng)濟衰退的影響。供應鏈重點將集中在提升效率和出口過剩產(chǎn)能方面。
受房地產(chǎn)市場增速持續(xù)放緩的影響，工業(yè)部門將經(jīng)歷較長低迷期。一些行業(yè)主體采取融資租賃的方法，提升銷售和設備利用率。另一些則寄望于向海外市場出口過剩產(chǎn)能。
因此，如何通過精益生產(chǎn)和建構(gòu)出口供應鏈來提高生產(chǎn)效率，將成為該領域的供應鏈重心。
同時，客戶使用體驗變得日趨關鍵。更多工業(yè)品企業(yè)不再將售后服務局限于維修和配件方面，而是考慮到整體客戶體驗，以識別潛在的端到端服務捆綁銷售。
由于中國的貿(mào)易中大約一半是加工貿(mào)易，與供應鏈問題相關度很高，并且中國處于國際供應鏈較低端，因此更好地協(xié)調(diào)供應鏈，包括規(guī)則和標準，將有利于我國出口貿(mào)易的發(fā)展。中國能否提升自己在跨國供應鏈中的地位，成為 2015 年值得關注的趨勢之一。
第七，傳統(tǒng)制造業(yè)活動將合并，遷至海外或轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊\作。卓越制造變得至關重要。
隨著勞動力成本的不斷上升，中國對于傳統(tǒng)的勞動密集型制造業(yè)活動已經(jīng)失去了原有吸引力。許多紡織和制鞋企業(yè)已經(jīng)開始將工廠從中國遷往東南亞及非洲等新的低成本區(qū)域。此外，勞動密集型的電子裝配工作也正逐步往中國內(nèi)陸轉(zhuǎn)移或由工業(yè)機器人取代。
在這一背景下，德勤在報告中稱，有望看到更積極的區(qū)域和全國范圍內(nèi)的制造網(wǎng)絡布局調(diào)整以及對生產(chǎn)和物流自動化的大力投資。對于那些現(xiàn)存的制造工廠而言，則需通過精益制造減少浪費、提高生產(chǎn)效率來解決面臨的困境。
對于不同的中國企業(yè)來說，由互聯(lián)網(wǎng)引導的新工業(yè)革命既可能意味著巨大的機遇，也可能是生死攸關的挑戰(zhàn)。他們必須改變傳統(tǒng)制造方式，提高生產(chǎn)效率，建立專業(yè)、高效的智能制造工廠；亦或?qū)嵤o工廠制造，把資源聚焦到產(chǎn)品的前端創(chuàng)新研發(fā)和后端用戶服務。
