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從分析顧客的需求特性出發(fā)來看該如何組織生產(chǎn)，就未來汽車需求發(fā)展趨勢而言，站在單個(gè)顧客的角度來看，個(gè)性化的需求趨勢越來越明顯，就一個(gè)大眾的消費(fèi)群體需求總量來看，即使是同一車型也會有若干個(gè)不同類型和選裝件的需求。從更大的范疇來看，一定的顧客群和相對一個(gè)需求周期之內(nèi)，需求總是在一個(gè)范圍之內(nèi)分布，各個(gè)類型、配置和規(guī)格總是呈現(xiàn)相對波動的范圍之內(nèi)，根據(jù)這些市場固有特性，目前主流的生產(chǎn)計(jì)劃組織就是通過市場真實(shí)訂單需求與銷售預(yù)測相結(jié)合的方式來進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃制定的。制造工廠得到這些生產(chǎn)計(jì)劃之后，需要同時(shí)考慮兩個(gè)方面的因素再來進(jìn)行具體的生產(chǎn)計(jì)劃排程：一個(gè)當(dāng)然是盡量滿足顧客的需求，按量按時(shí)按規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn)；另一個(gè)就是工廠本身的生產(chǎn)制約，這些生產(chǎn)制約包括生產(chǎn)線的能力、物流的配置、原材料的供給等等因素。在生產(chǎn)組織和銷售需求上這顯然是相互矛盾和對立的。
平準(zhǔn)化的生產(chǎn)也稱為均衡化生產(chǎn)，在具體生產(chǎn)上所表現(xiàn)的形式就是流水線上前后產(chǎn)品按照不同規(guī)格來進(jìn)行順序生產(chǎn)的。它的生產(chǎn)計(jì)劃布置思路就是設(shè)定一定周期之內(nèi)各細(xì)分車型的總量，然后逐步分配到以日為單位和以車輛單臺數(shù)為單位來確定生產(chǎn)順序，最終在生產(chǎn)線的布置如下圖參考：（以不同顏色的車型來表示不同規(guī)格不同需求的車輛）
它的實(shí)施有以下優(yōu)點(diǎn)：
一：貼近顧客真實(shí)需求
正如文前所述，顧客的需求是不確定的，總是在一定的差異化范圍之內(nèi)的，這樣如果在生產(chǎn)組織上也采取一定的差異化來生產(chǎn)顯然就能更加貼近真實(shí)的需求生產(chǎn)順序，運(yùn)用平準(zhǔn)化的模式將可以對應(yīng)。
二：平衡生產(chǎn)能力，提高設(shè)備效益
生產(chǎn)平臺各項(xiàng)設(shè)備確定之后，生產(chǎn)節(jié)拍也相應(yīng)確定，由于汽車生產(chǎn)線本身的復(fù)雜性以及設(shè)備關(guān)聯(lián)程度高投資巨大等等因素，這樣生產(chǎn)線一旦確定之后一定時(shí)期內(nèi)將不會改變節(jié)拍，除非是進(jìn)行生產(chǎn)能力以及設(shè)備大的改造。這樣來看，如果在通用平臺下生產(chǎn)車輛，可能各種規(guī)格的車輛需要的單位節(jié)拍時(shí)間會不一致，或者說有些車輛在生產(chǎn)線上不需要執(zhí)行該操作，或者說某種類型的車輛由于設(shè)計(jì)變更等因素會增加標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，在面對這樣的情況下，傳統(tǒng)模式一方面通過增加勞動力投入來對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間的延長的車型，一方面又不得不面對在批量生產(chǎn)耗工時(shí)少的車型時(shí)勞動力的浪費(fèi)，設(shè)想在批量生產(chǎn)某種相對節(jié)拍高的車型時(shí)，勞動力設(shè)備都處于滿負(fù)荷的狀態(tài)，當(dāng)生產(chǎn)某種相對節(jié)拍低的車型時(shí)，這樣就會出現(xiàn)人員和設(shè)備的富余，這樣一來生產(chǎn)總是處于一個(gè)波動的狀態(tài)，就管理而言，顯然是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
引入平準(zhǔn)化生產(chǎn)之后，由于各車型是相對均衡進(jìn)行排序生產(chǎn)的，可以適時(shí)的通過調(diào)整生產(chǎn)順序結(jié)合生產(chǎn)線能力來達(dá)到生產(chǎn)線的充分利用，通過合理設(shè)定生產(chǎn)節(jié)拍和合理設(shè)定生產(chǎn)順序進(jìn)行綜合調(diào)整，比如讓生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間短的車型與相對標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間長的車型相鄰生產(chǎn)，類似于這樣的布置，這樣就給生產(chǎn)組織安排提供了更大的空間和更多的生產(chǎn)計(jì)劃模式可供選擇，讓生產(chǎn)線的負(fù)荷處于一定的水平之內(nèi)，充分發(fā)揮出人、設(shè)備的效率，使兩者得到更多的配合度，提高整體效率。
三、優(yōu)化零部件物流體系
生產(chǎn)線上實(shí)施了平準(zhǔn)化生產(chǎn)之后，同樣為滿足準(zhǔn)時(shí)化供貨，與之相對應(yīng)的物流體系也必須按照這一思路來布局。在這種情況下，為了達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化，就存在一種情況，同一個(gè)供應(yīng)商在某一個(gè)時(shí)間周期內(nèi)需要供應(yīng)的著不同型號的同一個(gè)零件，這樣就意味著需要在同樣的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送不同型號的零部件給工廠，同時(shí)由于在均衡生產(chǎn)條件下的量是以臺來計(jì)算的，所以這樣就產(chǎn)生了小批量的物流模式，為了達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的要求，從成本的角度來考慮就產(chǎn)生了混載多頻度運(yùn)輸?shù)奈锪鞯哪Ｊ?。正是由于平?zhǔn)化的實(shí)施，通過混載小批量多頻度的物流模式不僅化解了帶來的矛盾，同時(shí)反而降低了物流成本和物流風(fēng)險(xiǎn)。成為實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)和精益物流的有效工具。
總之，平準(zhǔn)化生產(chǎn)方式的實(shí)施最大的優(yōu)點(diǎn)就在于順應(yīng)了以顧客為導(dǎo)向的生產(chǎn)理念，在顧客需求與汽車生產(chǎn)一般規(guī)律的矛盾之中取得了平衡，充分發(fā)揮了生產(chǎn)線平臺的生產(chǎn)能力，通過借助準(zhǔn)時(shí)制的物流模式更有效的降低了成本；但同時(shí)需要意識一定程度上帶來了生產(chǎn)線投資成本的增加，增加了管理的復(fù)雜性，更加考量生產(chǎn)企業(yè)整體管理水平和供應(yīng)鏈的協(xié)作意識。
