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傳統(tǒng)上，供應(yīng)商到整車廠是采用直接配送模式?？紤]到運輸成本，所以，必須湊夠一車才能送一次。為了適度降低庫存，增加運輸頻率，就要采用小車運輸，而這就會增加運輸成本。
那么如何用比較大的車輛來減少運輸成本，又能增加運輸頻次以減少庫存呢？巡回混載，這是一種在較遠距離的汽車零部件運輸方面，越來越多地采用的運輸方式。
巡回混載，英文叫“MilkRun”，“牛奶取貨”。MilkRun起源于英國，是為解決牛奶采購和成品牛奶配送而發(fā)明的一種運輸方式。牛奶采購的卡車，在比較固定的時間，按照預(yù)先設(shè)計好的固定路線，到不同的供應(yīng)商處收購牛奶，同時卸下上一次收走牛奶的空奶瓶，這種方法后來稱之為“出發(fā)地混載”。配送成品牛奶時，是按照固定路線給各個訂奶用戶處留下牛奶，而把空瓶帶走，這種方法后來稱之為“目的地混載”。
現(xiàn)在這種巡回混載的供貨模式應(yīng)用到了汽車行業(yè)。同一物流運輸車輛依次從多個零部件供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零配件，將其送到整車廠倉庫或中轉(zhuǎn)庫。
汽車行業(yè)為什么要實施巡回混載模式？一個主要原因是因為提升了運輸頻次。為了做進一步解釋，我們來假設(shè)一個場景。一家整車廠有四個供應(yīng)商。以前，四家供應(yīng)商每天分別供貨一次，每家每次一車，總共四車次；現(xiàn)在改為巡回混載，運輸汽車依次到這四家取料，運回到整車廠，每天四圈，總共也是四車次。差別在哪里？
對于每家供應(yīng)商而言，每天發(fā)貨頻率由一次增加到四次。
對于整車廠而言，雖然總車次沒變，但是齊套頻次不一樣。原來每天齊套一次（四家都到齊了才行），現(xiàn)在每天齊套四次（每次巡回都是齊套的）。
發(fā)貨頻率和到貨頻次的改變，意味著雙方庫存的降低，庫存成本的降低。
這種多頻次、小批量的采購運輸方式，除了降低庫存，還提升了采購柔性，客戶的緊急訂單、臨時訂單更改更容易實現(xiàn)，或者遺留下更少的呆滯物料。
巡回混載的運輸供貨體系如何建設(shè)呢？我們先來看看汽車零部件采購運輸體系分類。
在中國，汽車零部件的采購運輸，按距離來分，分為三大類：一類為廠區(qū)附近，距離一般不超過10公里，有的甚至只有一兩公里，這一類主要采用順序供貨直接上線模式，前面已經(jīng)介紹過；第二類為幾百公里之內(nèi)，我們可以稱之為省內(nèi)運輸；第三類為國內(nèi)跨省長途運輸。對于第二類省內(nèi)運輸和第三類國內(nèi)長途運輸，現(xiàn)在各大企業(yè)大都采用了巡回混載模式。其中，第二類省內(nèi)運輸是巡回混載直接供貨到整車廠倉庫；第三類國內(nèi)長途運輸則在供應(yīng)商較多的區(qū)域設(shè)立中轉(zhuǎn)倉庫，巡回混載到中轉(zhuǎn)倉庫，重新配載后，通過長途卡車運輸?shù)秸噺S。
我們下面就以第二類省內(nèi)運輸為主，介紹如何建設(shè)巡回混載的運輸供貨體系。
第一，建設(shè)或確定新的運輸隊伍
巡回配載后，一般會外包給一個第三方的運輸企業(yè)。這樣對原來有自有車隊的供應(yīng)商會形成挑戰(zhàn)，如何處理供應(yīng)商的車輛、如何安置這些司機，都需要在建立巡回混載體系時進行充分討論。盡管供應(yīng)商不太敢拒絕汽車整車企業(yè)的運輸安排，但整車廠仍然要充分考慮供應(yīng)商原有運輸隊伍的重新安排問題。
上海通用汽車在進行巡回混載送貨變革時，就遇到了這些問題。他們經(jīng)過充分協(xié)商，把一部分企業(yè)的司機充實進了新的第三方運輸公司，緩解了變革過程中的沖突。
第二，規(guī)劃、優(yōu)化巡回取貨的路線
將幾個相鄰的供應(yīng)商規(guī)劃在同一線路上，它是建立在一個運輸成本、運輸時間等優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上。隨著時間的推移，可以不斷優(yōu)化取貨路線。
第三，科學(xué)設(shè)定巡回取貨的取貨頻次與時間節(jié)點
汽車整車廠一般是兩班倒，第一班是上午7:30或8:00開始上班，有些物料需要恰好在上班前抵達整車廠，這意味著凌晨五六點鐘到一些供應(yīng)商那里取貨。這需要做好各供應(yīng)商的說服工作，因為他們需要安排夜班值班人員。
取貨頻次的確定需要在運輸成本和庫存成本之間進行權(quán)衡。
第四，設(shè)定緊湊的供應(yīng)商裝車窗口時間
巡回取貨車輛到達某個供應(yīng)商時，卸空箱和裝車時間是有限制的。比如：上海通用的裝車窗口時間只有20分鐘，供應(yīng)商必須在取貨車到來時立刻操作。
在實際操作中，由于巡回取貨車輛達到供應(yīng)商的時間會有波動，這就要求供應(yīng)商發(fā)貨處必須隨時備人。如果時間偏差較大，司機需要提前通知供應(yīng)商。
第五，巡回混載要求特定的車輛和標準化的容器
為了使巡回混載能夠快速裝卸，所以要使用特定的車輛。大多數(shù)汽車企業(yè)使用飛翼車，并有規(guī)格要求。比如：豐田在中國的飛翼車車廂的寬度就統(tǒng)一為2.45米，是托盤寬度（1.2米）的兩倍，車廂兩側(cè)都可以打開。這樣，飛翼車可以在兩側(cè)進行托盤的裝卸，這裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發(fā)生多余的裝卸操作，提升了裝卸效率。
配合標準化的車輛、托盤，物流容器-周轉(zhuǎn)箱也要標準化。這樣，通過組合可以剛好達到托盤的尺寸。比如：廣州豐田就確定了15種常用的標準尺寸的周轉(zhuǎn)箱，這樣裝卸過程中，就可以快速進行以托盤為單位的裝卸和堆垛。
空周轉(zhuǎn)箱的管理也是巡回取貨的重要一環(huán)，取走多少箱物料，就要歸還多少空周轉(zhuǎn)箱。
第六，在實際進行巡回取貨時，有一套標準的流程
卡車如果準時到達供應(yīng)商處，供應(yīng)商首先開始卸空周轉(zhuǎn)箱，然后開始裝載指定的貨物。卸空料箱和裝車過程中，司機都要進行檢查，確認是否與清單匹配。
如果卡車實際到達供應(yīng)商的時間晚點，晚于計劃規(guī)定到達時間，那么司機除了要提前通知該供應(yīng)商之外，還通知路線中后面的其他供應(yīng)商，因為裝車時間一般要順延了。
第七，卸貨時，也需要一套標準的流程
卡車司機需要將零部件在指定的窗口時間到達整車廠倉庫，在規(guī)定的位置卸貨，每類物料有相應(yīng)的存放地和對應(yīng)的卸貨道口。
卸貨道口有限，所以，到貨也有嚴格的窗口時間。像通用或豐田等零部件消耗量大的企業(yè)，在中國的整車廠倉庫，如果安排不得當(dāng)，會在倉庫外形成排隊等待卸貨的情形。
上海通用規(guī)定：如果巡回送貨卡車無論落后于窗口時間還是提前到達，都要進行記錄，甚至進行考核-扣分。準時化供貨是最好的。
要實現(xiàn)物流運輸方面的巡回混載和順序供貨，就要加強市場信息共享與采購訂單準時化
