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一、 維修人員集中管理、分散作業(yè)
我廠是生產(chǎn)各類礦山、電力、碼頭等成套設(shè)備的重型機械工業(yè)企業(yè)。擁有主要生產(chǎn)設(shè)備600多臺套，分散于全廠9個車間，其中7個車間都有一些大型設(shè)備和技術(shù)含量比較高的設(shè)備。以前我們曾推行過區(qū)域維修，但由于維修人員較少、技術(shù)水平參差不齊，遇到復雜故障或技術(shù)含量較高的設(shè)備的維修，區(qū)域維修人員往往難以處理。后又實行過集中維修，將維修人員全部集中管理，這樣對排除大型故障雖然有利，但對占故障比例多的一般故障而言，會產(chǎn)生維修不及時現(xiàn)象。
針對以上情況，1998年我們將全廠維修人員進行了重新配置與分工，設(shè)置了維修工段，由工段長負責管理全廠維修人員。同時將全廠設(shè)備劃分為三大作業(yè)區(qū)，根據(jù)各區(qū)的設(shè)備善配置適當數(shù)量、適當技術(shù)水平的維修人員，組成三個區(qū)域維修小組。整個維修工段除三個區(qū)域維修小組外，還包括一個綜合小組及一個巡查小組。各小組職責如下：
1.區(qū)域維修小組：負責本區(qū)域設(shè)備的故障排除，指導、監(jiān)督操作者正確使用設(shè)備及按規(guī)定對設(shè)備進行日常、定期保養(yǎng)。
2.綜合小組：負責執(zhí)行廠內(nèi)的各項設(shè)備修理計劃，設(shè)備的安裝、移裝、調(diào)試、改造等，以及一些臨時性工作。
3.巡查小組：實際上由維修工段長和一名技術(shù)比較全面的維修人員組成，二人技術(shù)上互補，能熟練解決機械、電氣等方面的故障。由于各區(qū)域小組人員數(shù)量本著盡可能少的原則配置，所以當某一區(qū)域設(shè)備突發(fā)故障集中時，維修人員可能忙不過來，或者較復雜的故障本區(qū)人員解決有困難時，巡查小組就協(xié)助解決，以增加該區(qū)維修力量，彌補技術(shù)上的不足，平衡全廠各區(qū)域的設(shè)備維修。
通過這種集中管理分散維修的模式，明確了各小組任務，提高了工作效率，維修人員得以優(yōu)化組合，同時又解決了高技術(shù)維修人員數(shù)量少的矛盾，較好地保證了生產(chǎn)的順利進行。
二、對維修人員工作進行量化考核
過去考核維修人員的量化指標有：設(shè)備完好率、故障停機率、設(shè)備可利用率、設(shè)備利用率及萬元產(chǎn)值維修費用等，實際操作起來非常煩瑣，真實性也常打折扣。我們在制定考核指標時，經(jīng)過對以往各項量化指標進行仔細分析，決定在綜合各指標意義的基礎(chǔ)上，力求指標簡化，便于操作，針對性強，鑒于此，制定了對各小組的考核方法。
1.區(qū)域小組考核：我們將三個區(qū)域小組作為三個考核單元，分別計算，為達到維修既快又好、節(jié)約費用的目的，編制了“設(shè)備正常率”及“零件消耗費用”兩項考核指標。“設(shè)備正常率”類似于“設(shè)備可利用率”的計算方法。
設(shè)備正常率=設(shè)備能工作時間/（設(shè)備能工作時間+排隊故障時間）
其中，排隊故障時間不包括待件停機時間。
零件消耗費用包括外購件與自制件。
根據(jù)以前的經(jīng)驗，結(jié)合各區(qū)域目前的設(shè)備狀況，制定出三個區(qū)域小組各自的考核標準?？己藰藴蕽M分均為100分，兩項指標各占50%。具體操作程序為：設(shè)備發(fā)生故障時，設(shè)備所在車間設(shè)備員填寫“故障修理單”，注明設(shè)備編號、名稱、故障發(fā)生時間及故障情況，然后傳遞給該區(qū)域維修人員，修理完畢，設(shè)備后在車間設(shè)備員在“故障修理單”上填寫工時間、更換件明細，維修人員與設(shè)備員雙方簽字后，“故障修理單”由設(shè)備所在車間設(shè)備員保存，到結(jié)算日送至后方車間，由后方車間統(tǒng)計出各區(qū)域的“設(shè)備正常率”及“零件消耗費用”。各區(qū)域統(tǒng)計數(shù)據(jù)與相應的考核標準對照后，得出各區(qū)域小組分數(shù)，進行計獎。
2.巡查小組的考核得分取三個區(qū)域小組考核得分的平均數(shù)。綜合小組平時的工作都是由具體計劃或臨時命令安排的，工作過程及結(jié)果比較明朗，并且修理計劃經(jīng)常被臨時工作所打亂，故其考核由后方車間靈活掌握。
實踐證明，該方法簡單易行，兩個指標相輔相成，起到了以下效果：
1.調(diào)動了維修人員的積極性，提高了維修質(zhì)量
由于排隊故障時間越短，“設(shè)備正常率”越高，所以當接到“故障修理單時，維修人員都迅速投入維修，同時為了減少故障次數(shù)，盡可能做到維修到位，不敷衍了事，從而使維修質(zhì)量大大提高。另外，巡查小組考核得分依區(qū)域小組而浮動，也增強了其協(xié)助區(qū)域小組解決問題的自覺性。
2.節(jié)約了維修費用
在片面追求“設(shè)備正常率”狀況下，維修時為了省事，有可能出現(xiàn)盲目換件現(xiàn)象，導致維修成本上升。“零件消耗費用”的統(tǒng)計正是針對這種現(xiàn)象而設(shè)計的，它雖然不能準確反映設(shè)備維修費用，但鼓勵職工修舊利廢，從而降低維修費用。在這兩項考核指標的共同作用下，維修工作呈現(xiàn)出既快又好、費用低的局面，實現(xiàn)了我們設(shè)計考核指標的目的。
3.自覺監(jiān)督、指導操作者保養(yǎng)、使用設(shè)備
在這種考核機制的約束下，為了延長設(shè)備故障周期，減少故障次數(shù)，維修人員大多能做到自覺監(jiān)督指導操作者正確使用設(shè)備，按規(guī)定保養(yǎng)設(shè)備，起到了設(shè)備現(xiàn)場監(jiān)督員的作用。
三、按設(shè)備類別實行不同的維修方式
我們將全部設(shè)備分為重點與一般兩大類。劃分重點設(shè)備標準為：本廠大修困難的大型設(shè)備、備件難以購置的設(shè)備及單一機臺停機對生產(chǎn)影響比較大的設(shè)備等。其余為一般設(shè)備。
對于重點設(shè)備，我們安排計劃修理。計劃修理以項修為主，根據(jù)產(chǎn)品工藝要求確定修理內(nèi)容，盡可能不大修，以縮短停機時間，降低維修費用，也便于安排在節(jié)假日進行。一般設(shè)備采取事后修理，由于一般設(shè)備的配件在社會上容易購置，且價格也相對固定，故采取事后修理不會出現(xiàn)較長的待件停機時間，反而可以充分利用社會協(xié)作的優(yōu)越性，減少庫存，減少資金占用。
通過兩種修理方式結(jié)合，可以避免一些過剩修理，降低維修成本，也便于靈活安排修理時間，較好地解決了維修與生產(chǎn)之間的矛盾。
設(shè)備維修管理模式關(guān)鍵是要切合本企業(yè)實際才能收到好的效果。我們通過兩年多的操作實踐，證明上述方法行之有效，設(shè)備維修管理有條不紊，進入良性發(fā)展軌道，以往那種松懈、扯皮、責任心不強等現(xiàn)象也得以糾正，設(shè)備故障次數(shù)明顯減少。
