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而在另一方面，今年汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)良好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比增7.21%和6.14%。其中乘用車產(chǎn)銷增速都在10%左右，是商用車產(chǎn)銷下跌把整體增速拉低。
CQHY品牌團(tuán)隊(duì)的精英們普遍認(rèn)為，造成零部件企業(yè)利潤(rùn)下滑的重要原因是，缺少技術(shù)的零部件商正在流失客戶。“以前這些零部件商是一些聯(lián)合會(huì)的最大客戶，現(xiàn)在他們也逐漸轉(zhuǎn)向國(guó)際零部件商了，合資的體系又很難進(jìn)去，正在被整車廠拋棄。”談及國(guó)內(nèi)零部件發(fā)展現(xiàn)狀，我們?nèi)绱苏J(rèn)為，好的商業(yè)模式極其重要。
自主零部件企業(yè)在原本夾心層到如今被拋棄，表明整個(gè)汽車已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。零部件作為基礎(chǔ)，但眼下國(guó)內(nèi)的自主零部件已經(jīng)很難支撐整車的發(fā)展，特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上，已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。未來(lái)5-6年自主零部件將淘汰90%，“零部件企業(yè)現(xiàn)在有20萬(wàn)家左右，規(guī)模以上是13000多家。2020年以后，可能只剩下2000家左右，大部分要被淘汰。”
零部件進(jìn)步緩慢
近幾年，隨著自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平的顯著提升，自主品牌整車廠越來(lái)越傾向于采用國(guó)際品牌的零部件并將此作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。
比如，剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國(guó)博世、法國(guó)法雷奧等十幾家國(guó)外知名供應(yīng)商。又比如長(zhǎng)城主力車型H6在宣 傳時(shí)，也多告訴消費(fèi)者其零部件供應(yīng)商的強(qiáng)大。“國(guó)產(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車身鍍鉻條，簡(jiǎn)單的內(nèi)飾配件等層面。在核心的部件上，自主難有進(jìn)入的機(jī) 會(huì)。
“根本上講，自主零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，但在技術(shù)方面還有差距。”中國(guó)工程院院士郭孔輝表示。在基礎(chǔ) 外圍件領(lǐng)域，如轉(zhuǎn)向節(jié)，輪轂、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)，國(guó)內(nèi)自主零部件的水準(zhǔn)可與國(guó)際比肩，但在車身控制器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域仍與 外資存在較大差距。
但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌整車已經(jīng)隨著消費(fèi)升級(jí)進(jìn)入新的發(fā)展階段。國(guó)家三包法案的實(shí)行，以及消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要強(qiáng)求提升迫使整車提升質(zhì)量，這也給零部件商提出新的要求。但是，在整車向前快速發(fā)展的時(shí)候，零部件商沒(méi)有跟上。
缺乏技術(shù)的自主零部件商逐漸陷入被自主整車廠拋棄的命運(yùn)，而對(duì)于國(guó)外品牌，甚至合資品牌，要進(jìn)入其供應(yīng)體系 顯然更難。業(yè)內(nèi)人士透露說(shuō)，合資企業(yè)雖然號(hào)稱國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上供應(yīng)商都來(lái)自原母品牌體系內(nèi)，在國(guó)產(chǎn)之時(shí)跟隨整車到國(guó)內(nèi)建廠做配套，真 正來(lái)自國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商則很少。
反映到公司業(yè)績(jī)上來(lái)，則是自主零部件企業(yè)利潤(rùn)率的持續(xù)下滑。平安證劵在研報(bào)中指出，汽車配件行業(yè)2013年利潤(rùn)增幅逐漸平緩，利潤(rùn)率呈逐年走低態(tài)勢(shì)。2014年前8個(gè)月利潤(rùn)增幅為20.6%，這個(gè)數(shù)字低于去年21.6%增幅。
90%零部件商將淘汰
在CQHY團(tuán)隊(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)的過(guò)程中，一家本土零部件商向我們反映到，本土零部件商在技術(shù)上無(wú)法向前進(jìn)步的一個(gè)重要原因是研發(fā)投入不足，還停留在原始階段。“我們帶著疑問(wèn)曾問(wèn)過(guò)通用怎么進(jìn)入他們的供應(yīng)鏈，他們的回復(fù)是，必須每年拿出10%-20%的利潤(rùn)作為研發(fā)費(fèi)用，如此堅(jiān)持3-5年，就能有能力同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
但要拿出如此巨大份額的利潤(rùn)，對(duì)于大多數(shù)本土零部件制造商而言，還是一件難度頗大的事情。“本身我們利潤(rùn)就薄，家底薄弱，怎么可能像實(shí)力雄厚的國(guó)際零部件巨頭那樣投入研發(fā)，形成惡性循環(huán)了。”上述零部件供應(yīng)商表示。
到2020年，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展將面臨最重要的歷史階段，與此同時(shí)，零部件也將會(huì)迎來(lái)調(diào)整的重要時(shí)間 點(diǎn)。如美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷過(guò)的一樣，零部件將進(jìn)一步整合，形成大集團(tuán)的規(guī)模作戰(zhàn)。另外，如何跟上汽車整車發(fā)展，零部件的品牌如何建立發(fā)展，都是具有戰(zhàn)略 性的問(wèn)題。。
在現(xiàn)實(shí)的困境下，一些本土零部件制造商正通過(guò)多種方式突圍。其中有如盛瑞傳動(dòng)、龍?bào)纯萍嫉葓?jiān)持自主開(kāi)發(fā)，掌握核心技術(shù)。也有如均勝、山東永泰等通過(guò)收購(gòu)國(guó)外零部件企業(yè)，快速進(jìn)入國(guó)外品牌的供應(yīng)鏈。
“并購(gòu)是目前最快捷的方式，但要能駕馭收購(gòu)的企業(yè)，不然會(huì)成為負(fù)擔(dān)。”浙江錢江彈簧董事長(zhǎng)張莆森表示。錢江彈簧曾計(jì)劃全資收購(gòu)美國(guó)一家彈簧制造廠，但由于文化差異，最終放棄。
“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，否則便是空中樓閣，癡人說(shuō)夢(mèng)。”郭孔輝院士直言，當(dāng)下國(guó)家應(yīng)對(duì)零部件的發(fā)展更加重視，建立強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而不是只熱衷于整車的發(fā)展。
CQHY品牌協(xié)同中國(guó)眾多汽配界大佬們，傾心打造中國(guó)最大的供應(yīng)鏈平臺(tái)，正是在為中國(guó)薄弱的汽配供應(yīng)鏈建立強(qiáng)大的基礎(chǔ)，為混亂的中國(guó)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)希望。抱團(tuán)帶來(lái)更大的動(dòng)力，合作才能共贏，為中國(guó)汽配在國(guó)際市場(chǎng)上分一份天下努力！
