企業(yè)精益管理咨詢——提供企業(yè)精益戰(zhàn)略管理咨詢落地解決方案服務(wù)，企業(yè)值得信賴的精益咨詢顧問！
例如：冷鏈物流企業(yè)在訂單采集、調(diào)度運算、備貨與分揀、貨物裝卸、車輛進(jìn)出站、干線運輸、貨物中轉(zhuǎn)、溫控配送到戶等諸多方面存在流程節(jié)點斷點、流程節(jié)點信息分散、遇到關(guān)鍵節(jié)點難以記錄和評價等問題，阻礙了冷鏈物流企業(yè)在準(zhǔn)時制溫控配送的推行，要改變這一現(xiàn)狀就需要從流程梳理和信息采集兩個方面入手，通過對分散在不同冷鏈物流信息系統(tǒng)模塊的流程節(jié)點信息進(jìn)行整合并細(xì)化關(guān)鍵流程，對一些重要流程節(jié)點加以控制，以形成完整的、持續(xù)的、可控的溫控配送管理流程。
對現(xiàn)有流程節(jié)點中增設(shè)過程控制點
針對現(xiàn)有的冷鏈物流流程節(jié)點中存在斷點和難以記錄與評估的問題，可對一些重要的流程節(jié)點增設(shè)過程控制點，增設(shè)后即可記錄這些重要流程節(jié)點的作業(yè)時間以便為后續(xù)流程評估提供依據(jù)，即將分散在不同冷鏈信息系統(tǒng)對的模塊內(nèi)或未納入到信息化管理的流程節(jié)點連為一體，達(dá)到信息流整合的目的。
增設(shè)流程節(jié)點過程控制點包括有：
一是冷鏈訂單批次提交：即當(dāng)電話訂貨批次完成審核后，由訂單主管提交該訂貨批次任務(wù)，記錄提交時間并與該訂貨批次第一次撥打客戶電話時間的對比，計算該訂貨批次的作業(yè)時間，同時計算電話訂貨采集平均作業(yè)時間以評估訂單采集整體效能。
二是冷鏈調(diào)度運算提交：即當(dāng)調(diào)度運算批次完成后，由調(diào)度崗位調(diào)度人員提交該調(diào)度運算批次任務(wù)，記錄提交時間并與該批次訂單導(dǎo)入時間的對比，計算該調(diào)度批次的作業(yè)時間。
三是冷鏈分揀批次提交：即當(dāng)分揀批次完成后，由分揀班組長提交該分揀批次任務(wù)，記錄提交時間并與該批次分揀首次分揀開始時間的對比，計算該分揀批次的作業(yè)時間，同時計算單位時間的分揀效能。
四是冷鏈干線運輸調(diào)度：即在分揀批次提交后，由調(diào)度崗對中轉(zhuǎn)配送的貨物和干線運輸車輛進(jìn)行干線運輸調(diào)度，通過增設(shè)干線運輸調(diào)度過程控制點，為貨物裝卸、貨物安全運輸?shù)於ɑA(chǔ)。
五是冷鏈中轉(zhuǎn)入庫確認(rèn)：中轉(zhuǎn)貨物卸載確認(rèn)后，由中轉(zhuǎn)站操作人員對入庫貨物進(jìn)行確認(rèn)；記錄入庫時間。
對冷鏈干線運輸車輛和溫控配送車輛進(jìn)行進(jìn)站、出站時間的登記是評價冷鏈車輛運輸或溫控配送準(zhǔn)時的重要依據(jù)之一，目前冷鏈物流企業(yè)缺乏對冷鏈干線運輸和溫控配送車輛的時間管理制度的精益性，因此無法準(zhǔn)確計算干線運輸車輛和配送車輛的作業(yè)時間，也就無法評估其效能。
RFID技術(shù)是目前較為成熟的車輛管理技術(shù)，普遍應(yīng)用于高速公路收費、停車場收費等，考慮到冷鏈物流企業(yè)設(shè)有一級配送中心和二級中轉(zhuǎn)站或接駁點，采用RFID技術(shù)較為合適，具體方法是：
一是為每臺車輛配發(fā)防拆卸電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽固定安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上，將電子標(biāo)簽作為車輛的電子車牌，與實物車牌唯一對應(yīng)；
二是在一級配送中心及二級中轉(zhuǎn)站（接駁點）大門處布設(shè)RFID讀寫器、射頻天線等設(shè)施，當(dāng)冷鏈車輛抵達(dá)大門時RFID讀寫器通過閱讀電子標(biāo)簽信息并翻譯成車牌信息，同時記錄冷鏈車輛進(jìn)出站的時間，達(dá)到快速識別冷鏈車輛并記錄進(jìn)出站時間的目的。
三 利用冷鏈配送車運行軌跡推算配送到戶時間和實際行使里程溫控配送車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)雖然解決了對溫控配送車輛運行監(jiān)控的問題，若運行軌跡始終沒有得到很好的發(fā)揮。有沒有辦法充分使用好溫控配送車輛運行軌跡，使之為準(zhǔn)時溫控配送管理服務(wù)。
通過分析認(rèn)為將冷鏈車輛運行軌跡和溫控配送客戶GPS坐標(biāo)點進(jìn)行最短距離運算可以為每個溫控配送客戶尋找到最近的停車點，將該停車點的時間作為溫控配送到戶的時間是具有指導(dǎo)意義的。在實際檢驗時發(fā)現(xiàn)存在一定的時間誤差，但這種誤差與利用移動設(shè)備進(jìn)行到戶確認(rèn)而額外消耗的工作效率相比具有不增加工作環(huán)節(jié)、推算誤差范圍較小的優(yōu)點。
利用RFID監(jiān)測技術(shù)和溫控配送車輛運行軌跡推算相結(jié)合，可推算出溫控配送車輛行使里程，雖然推算的里程與實際行使里程可能存在一些誤差，但有效解決了溫控配送車輛行使里程無法監(jiān)管的問題，為溫控配送車輛運營成本評估提供了依據(jù)。
四 采用短信通知技術(shù)推動流程節(jié)點的高效運行，利用短信通知技術(shù)將流程中各節(jié)點的參與人員推動起來是保證業(yè)務(wù)流程高度協(xié)同的重要手段，因此有必要建立溫控短信信息服務(wù)平臺，通過與短信信息服務(wù)平臺的對接將流程節(jié)點信息發(fā)送給相關(guān)的參與人員，使參與人員掌握和了解流程進(jìn)度并積極行動。
可對以下流程節(jié)點設(shè)置短信通知：
一是冷鏈訂單批次提交通知：當(dāng)冷鏈訂單批次提交后自動向調(diào)度崗發(fā)出調(diào)度運算通知。
二是冷鏈調(diào)度批次提交通知：當(dāng)冷鏈調(diào)度批次提交后自動向倉管員和分揀班組長發(fā)出分揀通知。
三是冷鏈分揀批次提交通知：當(dāng)冷鏈分揀批次提交后自動向調(diào)度崗發(fā)出干線運輸調(diào)度通知。
四是冷鏈干線運輸出站通知：當(dāng)冷鏈干線運輸車輛離開裝卸站后自動向下一站發(fā)出到站通知。
五是冷鏈干線運輸進(jìn)站通知：當(dāng)冷鏈干線運輸車輛進(jìn)入中轉(zhuǎn)站（接駁點）后自動向中轉(zhuǎn)站（接駁點）裝卸班組長發(fā)出卸載通知。
針對冷鏈物流企業(yè)準(zhǔn)時配送管理要求并結(jié)合目前現(xiàn)狀和主要改進(jìn)方向，需要對一些關(guān)鍵流程進(jìn)行改進(jìn)。
（一）對訂單采集、調(diào)度運算、分揀、貨物裝載等節(jié)點進(jìn)行信息整合與信息交互通過信息整合和信息交互將訂單采集、調(diào)度運算、分揀和貨物裝載四大流程節(jié)點緊密連接起來，保證其高效運轉(zhuǎn)。
（二）對冷鏈物流企業(yè)干線運輸管理流程進(jìn)行細(xì)化，達(dá)到流程可控、信息交互的目的，通過對干線運輸流程的細(xì)化，進(jìn)一步提高了貨物安全管理的力度同時借助信息交互使流程參與人員工作更加高效。
（三）對貨物中轉(zhuǎn)管理進(jìn)行細(xì)化，明確責(zé)任并提高可控性，通過對貨物中轉(zhuǎn)管理增設(shè)過程控制點，使溫控配送中心更加清晰地掌握貨物中轉(zhuǎn)的具體進(jìn)度和情況，進(jìn)一步提高了貨物安全度。
針對冷鏈物流企業(yè)準(zhǔn)時配送管理要求并結(jié)合目前現(xiàn)狀和主要改進(jìn)方向，需要對一些關(guān)鍵流程進(jìn)行改進(jìn)。
作為高效率服務(wù)的一個延伸， 冷鏈物流“準(zhǔn)時制”管理其實現(xiàn)的方法是借助電子信息技術(shù)，通過對作業(yè)時間進(jìn)行時間確認(rèn)，并通過冷鏈物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理流程各部門的“準(zhǔn)時”共振，從而實現(xiàn)“準(zhǔn)時”制控制。推行準(zhǔn)時制管理，其核心是通過拉升溫控供應(yīng)鏈服務(wù)工作全過程效率，突破業(yè)務(wù)管理瓶頸和最大限度的壓縮冷鏈物流的冗余時間，采用溫控供應(yīng)鏈“倒流追溯、環(huán)環(huán)相扣”的方式，確定各環(huán)節(jié)作業(yè)時間節(jié)點，明確了各環(huán)節(jié)工時間要求，出現(xiàn)問題可快速追溯時間節(jié)點，從而實現(xiàn)營銷、物流、信息的共同響應(yīng)。
隨著冷鏈物流準(zhǔn)時制管理方式的逐步實施，發(fā)現(xiàn)每個工作流程結(jié)束后，由于人為的管理的各方面因素，可能造成監(jiān)督表單填寫時間不準(zhǔn)確。“準(zhǔn)時制精細(xì)管理”各節(jié)點控制管理軟件的開發(fā)，實現(xiàn)人工操作管理向智能化操作管理轉(zhuǎn)變；同時，由于冷鏈運輸與在途信息系統(tǒng)對車輛定位、車輛到站時間上在現(xiàn)實運營層面還存在著一定的誤差，所以加強(qiáng)與客戶準(zhǔn)時制訂單管控等并與其進(jìn)行有效溝通，努力爭取實現(xiàn)準(zhǔn)時制信息化上軟硬件的對接，方能對冷鏈物流準(zhǔn)時配送管理精細(xì)化體系的應(yīng)用得以順利實施。
