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對(duì)你的出口業(yè)務(wù)而言，怎樣才能降低物流成本？在降低你的物流成本方面，新興的物流公司究竟能提供哪些新的服務(wù)？自己能從中得到什么好處？
物流的內(nèi)涵：利益最大而成本最小
傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流過(guò)去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而相比之下，傳統(tǒng)的物流成本很高。你的企業(yè)如果還沿襲從前的“大而全”或“小而全”的體制，設(shè)有專門的儲(chǔ)運(yùn)部門，自置倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等機(jī)構(gòu)，如果你還必須負(fù)擔(dān)倉(cāng)庫(kù)職工、司機(jī)的工資和福利待遇等，那么，你的企業(yè)只可能在微利的泥潭中掙扎。
數(shù)字表明，中國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%；而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用最高會(huì)占到商品售價(jià)的70%-80%；中國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時(shí)間僅占2%，而98%的時(shí)間花在了原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)。由此看來(lái)，在買家要價(jià)越來(lái)越低、同行之間低價(jià)競(jìng)銷更為激烈、銷售價(jià)格不太可能提高的情況下，要想降低成本，增加利潤(rùn)，就必須利用現(xiàn)代物流管理，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)開(kāi)源節(jié)流。
例如，豐田汽車公司“看板生產(chǎn)方式”中的即時(shí)配送系統(tǒng)(Just-In-Time)集中體現(xiàn)了物流的思想。其原理是，根據(jù)市場(chǎng)需求確定產(chǎn)品生產(chǎn)的品種和數(shù)量之后，公司內(nèi)各專業(yè)工廠之間、工廠內(nèi)的各道工序之間以及委托零部件生產(chǎn)廠到組裝廠的零部件供應(yīng)，都在指定時(shí)間內(nèi)完成，供貨時(shí)免除數(shù)量和質(zhì)量的檢驗(yàn)，供貨時(shí)間誤差規(guī)定在30分鐘以內(nèi)，其結(jié)果是，零部件的庫(kù)存時(shí)間只需4-8小時(shí)。
進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已可以達(dá)到“等于零或趨近于零”的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。馬士基物流公司廣東區(qū)經(jīng)理陳日明先生表示，正是基于這一點(diǎn)，他們對(duì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心。
物流服務(wù)：利用第三方還是自營(yíng)
“第三方物流”(Third Party Logistics-TPL)是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。綜合物流服務(wù)公司除了提供物流管理與作業(yè)的服務(wù)外，還可根據(jù)客戶需要，提供增值服務(wù)，如分揀、延期裝配和包裝等，甚至還可以提供一些與物流關(guān)系不大的服務(wù)，如后期加工、制造、安裝等，為客戶提供極大的方便。在美國(guó)，許多企業(yè)都將從質(zhì)量檢測(cè)、出入海關(guān)到往襯衣袖口上貼條形碼的工作都交給第三方物流公司，目的在于徹底擺脫配送方面的業(yè)務(wù)，把資金和人力投入到其它方面。但是，在中國(guó)，由于條件限制，大多數(shù)物流公司目前提供的服務(wù)只是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上進(jìn)行改進(jìn)和提高，因此，出口商可能認(rèn)為物流服務(wù)仍是一種運(yùn)輸服務(wù)，只不過(guò)服務(wù)范圍有所擴(kuò)大、服務(wù)質(zhì)量有所提高而已，也很難選擇真正的第三方物流公司。
